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Actions du syndicat majoritaire des pilotes (SNPL) en 1991 et 1992
Grève les 27 et 28 mai 1992




Presse du 28 juin 1991

Du ménage avait commencé au SNPL. Des dirigeants félons, démasqués par leur comportement dans mon affaire, ont sauté à l'occasion des conseils mensuels.
(détails dans mon livre publié en 1994)




LE MONDE, daté 8 octobre 1991

Le préavis de grève a été levé par un syndicaliste traître revenu en France à l'insu de tous en interrompant un stage professionnel aux Etats-Unis.
Motif invoqué pour la levée du préavis : le principe d'une réforme a été obtenu (le syndicaliste sautera au conseil suivant).
Mais, à ce stade, qui peut croire que tout cela n’est pas suivi en haut lieu ? (les détails sont dans le livre)




Dépêche AFP, 17 février 1992

Sera repris par des médias et donnera lieu à un JT "musclé", celui de La Cinq (vidéo wmv ou vidéo Youtube).




LE MONDE, daté 4 mars 1992

Une fois encore, qui peut prétendre que tout cela n'est pas suivi en haut lieu, par le pouvoir politique ? (à rapprocher du livre)
Les RG, le gouvernement, l’Elysée avec "mon ami Gueullette" que j’ai toujours tenu informé de tout... au courant de rien ?




Lettre du SNPL au ministre, 21 mai 1992

Le préavis de la grève de 1992 a bien été adressé au ministre, Jean-Louis Bianco, pour les raisons qui lui sont rappelées.
(de septembre 1991 à mai 1992 le SNPL a envoyé plusieurs lettres aux ministres Quilès puis Bianco : aucune réponse)




Communiqué du SNPL, 21 mai 1992

Un communiqué a été passé aux médias, notamment à l'AFP, pour dénoncer la position du ministre.




27 et 28 mai 1992 : deux jours de grève

La grève a eu lieu (préavis au ministre Bianco). J'ai tenu le gouvernement et l'Elysée ("mon ami Gueullette") informés.
Asseline a refusé de parler à ce moment. Il en fut de même avec les responsables de l'association des victimes de Habsheim.
Mon avocat Charrière-Bournazel (bâtonnier en 2008 et 2009) s'est tu lui aussi. Au syndicat, les taupes de la direction se sont déchaînées.
Plus de détails sur ces "gentils soutiens", en premier lieu Asseline, qui a bénéficié ensuite d'une belle carrière : Asseline - Boetsch - Charrière.




"La Ligne", publication mensuelle du SNPL d'information aux adhérents, juin 1992

Où on a confirmation de l'inconsistance, et même de la nullité, des accords de juillet 1991 et où on voit bien que :
- en matière de proposition, il n'y a rien, même en dernière minute,
- c'est le SNPL qui refuse, à juste titre, les accords léonins proposés (et pas moi, Air France a même refusé ma présence),
- de toute façon, je n'aurais été au courant de rien : ce scénario a toujours prévu que je m'en remette à des accords
passés entre des tiers, ces accords étant, de plus, verbaux. N'importe quoi ! (voir également in fine une lettre de Maître
Jean-Michel Agron).
- en tout état de cause, il s'agit de ma licence de pilote et la licence c'est l'Etat : c'est donc avec l'Etat qu'il aurait fallu
trouver une solution pérenne.

(Accessoirement, on voit qu'un certain Jean-Charles Corbet participe à ce conseil et il n'est pas le seul "futur pistonné"...)





Lettre de Maître Agron sur les évènements de juilet 1991

On ne saurait être plus clair. Les prétendus "accords confidentiels" de juillet 1991 me concernant sont un attrape-nigaud !



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