La suite
- mis à jour le 5 mars 2024 -

Quelques évènements depuis la création du site le 23 août 2004

Chronologie inversée

5 mars 2024. Aux Etats Unis les médias rapportent presque quotidiennement des faits relatifs à la sécurité aérienne et les décisions prises en la matière (informations souvent reprises dans le reste du monde, parfois même en France). Le ministre des Transports intervient. Des précisions dans un PDF : PDF (8 pages - 493 Ko) et sur une page Web :

Le ministre des Transports intervient (sécurité aérienne) !

4 février 2024. Quand on voit ce qu'il se passe aux Etats-Unis on ne peut que rester pantois. A lire dans un PDF (4 pages - 252 Ko) et sur une page Web :

Toujours personne pour comprendre (sécurité aérienne) ?

J'ajoute un récapitulatif de mes démarches auprès des services de l'Etat :

Dans l'attente d'une réponse (04/02/2024)

10 janvier 2024. Chacun jugera :

Etats-Unis, Europe (sécurité aérienne) : où va-t-on ?

Etats-Unis, Europe (sécurité aérienne) : incroyable !

8 décembre 2023. SECURITE AERIENNE : UNE ARRESTATION ! On en parle un peu partout dans le monde :

Sécurité aérienne : une arrestation !

19 novembre 2023. Dans son édition en langue anglaise Le Monde a parlé de la mère de Nahel M. appelant à manifester. Et les morts par centaines dans des crashs aériens inutiles ? A lire dans un PDF (6 pages - 449 Ko), qui présente en sa page 6 un résumé de l'actuel, et sur une page Web qui permet d'accéder à tous les dossiers :

Le Monde, Nahel Merzouk et les crashs aériens

5 novembre 2023. Le Monde a rencontré Dupond-Moretti pour parler justice (le procès du ministre devant la Cour de justice de la République). A lire dans un PDF (5 pages - 439 Ko) et sur une page Web qui permet d'accéder à tous les dossiers :

Le Monde, Dupond-Moretti, les magistrats et les crashs aériens

21 octobre 2023. Deux morts par la faute d'un magistrat en Belgique : le ministre de la Justice démissionne. En France les morts inutiles s'accumulent par centaines par la faute de magistrats faussaires et tout le monde s'en moque. A lire dans un PDF (5 pages - 457 Ko) et sur une page Web qui permet d'accéder à tous les dossiers :

Deux morts : le ministre de la Justice démissionne !

26 septembre 2023. Le Monde en rajoute :

Affaire Lavrilleux : Le Monde enquête, mais... (crashs aériens)

24 septembre 2023. Les médias français sont ceux d'une république bananière. Le Monde en est un bel exemple :

Ariane Chemin (Le Monde) : l'hôpital se moque de la charité

20 septembre 2023. Le ministre chargé des Transports et le "business dégueulasse" :

Beaune, ministre des Transports, et le « business dégueulasse »

30 août 2023. Les médias français... on croit rêver :

Justice, médias : la France, c'est Guignol (crashs aériens) ?

28 août 2023. Sarkozy & Cie sont accusés par Mediapart et la justice d'avoir été corrompus par Airbus. A lire dans un PDF (5 pages, 479 Ko) :

Airbus achète tout le monde

26 juin 2023. Y a-t-il quelqu'un en France pour faire du ménage et rétablir la démocratie ? Quand on voit à quel point les médias dérapent :

La corruption, la sécurité aérienne, les médias français

16 juin 2023. 157 morst dont 9 Français et c'est comme d'habitude :

La justice française... aux ordres de Boeing et Airbus ?

4 juin 2023. Dupond-Moretti tape sur Le Pen au sujet de Pétain et Poutine mais, depuis le temps, il devrait peut-être penser à faire du ménage dans sa boutique :

Revenez sur terre Monsieur le ministre Dupond-Moretti !

1er juin 2023. On ne peut que déplorer le comportement de la justice française quand on voit ce qu'il se passe aux Etats-Unis. A lire dans un PDF (5 pages - 379 Ko) et sur une page Web :

Familles de victimes de crashs aériens : Etats-Unis et Europe

26 mai 2023. De plus en plus la justice déraille. Les migrants sont mieux traités que les passagers d'Air France. A lire dans un PDF (4 pages - 331 Ko) et sur une page Web :

Vie humaine : la France et sa justice c'est n'importe quoi

21 mai 2023. Edwy Plenel (Mediapart) en rajoute sur la corruption :

Corruption : allez-y Monsieur Plenel !

17 mai 2023. "La planète m'a donné raison", mais la justice française... Brève piqûre de rappel :

« La planète m'a donné raison », mais la justice française...

5 mai 2023. Ce qu'il se passe au sujet du crash de Maracaibo est à hurler. C'est comme d'habiture, aucun responsable, aucun coupable :

(éd. 12) La France est une république bananière (crashs aériens)

26 avril 2023. Je ne roule pour personne. Je me contente de constater. PDF, 4 pages, 321 Ko :

L'étudiant étranger et le pilote français

17 avril 2023. AF447 Rio-Paris : Airbus et Air France relaxés. Circulez, y'a jamais rien eu à voir :

Procès de l'AF447 Rio-Paris : une mascarade phénoménale

3 mars 2023. Dupond-Moretti passe son temps à taper sur le RN et l'extrême droite mais il ferait mieux de faire du ménage dans sa boutique. PDF, 4 pages, 317 Ko :

Les deux mamelles de Dupond-Moretti

12 février 2023. La France est une république bananière, édition du 12 février 2023 :

(éd. 06) La France est une république bananière (crashs aériens)

29 janvier 2023. La France, pays de la fille cachée de Mitterrand grâce à la complaisance des médias français (qui furent la risée du monde pour cette raison), cela devient vraiment grave quand on voit ce qu'il se passe avec Dupond-Moretti :

Le père, le fils et les médias français (et les crashs aériens ?)

16 janvier 2023. Il y a deux ans, en février 2021, le chef de l'Etat a manifesté sont intention de s'attaquer à l'irresponsabilité des magistrats. Rappel nécessaire :

Responsabilité des magistrats : où en est-on ?

2 janvier 2023. Le Monde n'en rate pas une :

Les crashs aériens et Le Monde ce n'est vraiment pas joli

27 décembre 2022. La procureure de Paris Laure Beccuau et Le Monde c'est n'importe quoi :

Les réseaux criminels, Laure Beccuau et Le Monde : ???

21 décembre 2022. BRAVO ET ENCORE BRAVO ! Applaudissons le quotidien économique et financier français Les Echos :

Les médias français, la sécurité aérienne et le « catimini »

20 décembre 2022. Rien n'est encore définitivement décidé au sujet du Boeing 737 MAX. Différentes options sont sur la table (celle du Congrès des Etats-Unis). Et les médias en parlent (à comparer à ce qu'il se passe en Europe) :

Aux Etats-Unis... et en Europe (sécurité aérienne) ?

15 décembre 2022. Sécurité aérienne aux Etats-Unis : une dépêche Reuters du 13 décembre indique que la Maison Blanche s'est penchée sur le cas du 737 MAX ces derniers jours :

Etats-Unis, sécurité aérienne : à la Maison Blanche

8 décembre 2022. Deux pages. Les titres sont un peu provocants mais, sachant que dans le procès AF447 Rio-Paris toutes les parties civiles et leurs avocats (à l'exception de Thibault de Montbrial) ont hurlé au scandale, il fallait ne pas mollir. Une page dédiée au crash (ici) et une page générale (qui comporte le lien vers la page dédiée) :

Justice, crashs aériens : la France imite la Russie de Poutine

30 novembre 2022. Le juge Tournaire est chargé de l'affaire McKinsey. Cela tombe bien dans la mesure où ce juge est parfaitement informé du fait que, dans des affaires où les morts inutiles s'accumulent par centaines, la justice française a réussi l'exploit de mettre en place et gérer des réseaux de corruption. Poutine en rêve, la justice française le fait. Il convenait de le rappeler à l'occasion de l'affaire McKinsey :

McKinsey : le juge Serge Tournaire enquête, mais...

26 novembre 2022. Gérard Davet, grand repporter au Monde, qui m'a écrit le 11 décembre 2020 (il y a deux ans), prédit "une grosse tempête sur la Macronie", mais ma grenouille personnelle m'a fait part de ses doutes :

Gérard Davet (Le Monde), la justice et la macronie : questions

23 novembre 2022. La procureure de Paris, Le Monde et les réseaux criminels (avec quelques compléments sur l'AF447 Rio-Paris) :

Laure Beccuau, Le Monde et les réseaux criminels : urgence ?!

20 novembre 2022. Quand on voit ce qu'il se passe aux Etats-Unis, un constat s'impose :

La France est une république bananière (crashs aériens)

18 novembre 2022. Bravo ! Le Monde et les médias français dans leur ensemble vont réussir à mettre le RN au pouvoir :

Bravo Le Monde ! Ce journal va mettre le RN au pouvoir !

14 novembre 2022. Emmanuel Macron, président de la République bananière française :

Airbus, Qatar Airways, le chef de l'Etat... et l'AF447 Rio-Paris ?

11 novembre 2022. Le "devoir d'humanité" ! Le gouvernement n'en rate pas une :

« Devoir d'humanité » ? La France se moque du monde !

10 novembre 2022. Et allez ! L'affaire des migrants me donne l'occasion d'en rajouter. La France et l'UE, qui hurlent "il faut sauver des vies", se moquent du monde :

Crise des migrants : la France et l'UE se moquent du monde !

4 novembre 2022. L'actualité me permet d'en rajouter (deux pages identiques sauf le début) :

Il y a vraiment de quoi être heurté par ces méthodes intolérables

Dupond-Moretti en oublie de balayer devant sa porte !

3 novembre 2022. Il y en a pour tout le monde, il faut en profiter (deux pages identiques sauf pour l'illustration et le premier paragraphe) :

Corruption, démocratie : il y a vraiment du ménage à faire !

Violez les lois (la justice et l'exécutif montrent l'exemple) !

25 octobre 2022. Dupond-Moretti, ça devient vraiment grave. Au lieu de s'exciter contre Cyril Hanouna il ferait mieux de faire du ménage dans sa boutique de faussaires criminels :

Eric Dupond-Moretti vs Cyril Hanouna : ça ne s'arrange pas

19 octobre 2022. Meurtre de Lola : ça y va fort dans les médias et chez les politiques, mais les 228 morts de l'AF447 Rio-Paris, sans parler des autres crashs, c'est le silence. Le procès truqué de l'AF447 se déroule dans le silence général des médias, mais il se trouvera bien quelqu'un pour faire un grand coup de ménage un jour ou l'autre :

Dupond-Moretti ferait mieux de balayer devant sa porte !

13 octobre 2022. Le procès du crash de l'AF447 Rio-Paris s'est ouvert le 10 octobre. Un état des lieux n'est pas inutile (le titre peut choquer mais il correspond à la réalité, il suffit de lire le contenu de la page pour le constater) :

La justice française est digne d'une république bananière

5 octobre 2022. Vraiment, ça ne s'arrange pas :

Anticor attaque la macronie, mais... (sécurité aérienne, AF447)

27 septembre 2022. La sécurité aérienne, les morts inutiles par centaines (les médias, la justice), tout le monde s'en moque en France :

Italie : Elisabeth Borne ferait mieux de balayer devent sa porte

23 septembre 2022. L'après-midi, une page sur la sécurité aérienne aux Etats-Unis (Boeing) à comparer à ce qu'il se passe en France :

Accusé de tromperie sur la sécurité, Boeing paie des pénalités

Le matin, une page sur la cellulle investigation de Radio France :

Crashs aériens : la cellule investigation de Radio France

21 septembre 2022. Avant de parler à l'ONU de justice la France devrait peut-être commencer par un petit coup de ménage chez elle :

Macron, la justice internationale et la justice française

15 septembre 2022. COUR DES COMPTES. Le 6 septembre la Cour des comptes a ouvert une plateforme de signalement qui concerne entre autres les cas d'utilisation en violation des lois de l'argent public. J'ai procédé à un tel signalement le 9 septembre. Des précisions sur ce signalement figurent au début d'une page du 15 septembre :

La France est corompue jusqu'à la moelle (sécurité aérienne)

10 septembre 2022. Sécurité aérienne et liberté d'expression... Les Echos en parlent, mais ce n'est pas ce qu'on pourrait croire et ça vaut le détour :

Les Echos, la liberté d'expression et la sécurité aérienne

8 septembre 2022. Oh là là ! Transmis à l'AFP et à de nombreux journalistes :

Y a-t-il quelqu'un en France pour comprendre (crashs aériens) ?

22 août 2022. SECURITE AERIENNE : LA PLANETE M'A DONNE RAISON, MAIS... Transmis à l'AFP et à des journalistes de la plupart des rédactions en France en insistant sur le fait que "les irresponsables de tous horizons (en premier lieu des magistrats) qui falsifient les enquêtes sur les crashs aériens et qui s'acharnent contre moi, et ceux qui les aident, ne font que rendre service aux ultras et à ceux qui veulent renverser la République" :

Sécurité aérienne : la planète m'a donné raison, mais...

14 août 2022. Début du procès du crash de l'AF447 Rio-Paris le 10 octobre 2022. J'ai publié deux pages à ce sujet, dont j'ai communiqué le lien à l'AFP et à de nombreux journalistes :

Le procès truqué du crash AF447 Rio-Paris (228 morts)

Lutte anticorruption et sécurité aérienne (14 août 2022)

8 août 2022. Une page qui intègre deux événements récents survenus aux Etats-Unis le 6 août et le 29 juillet :

La planète qui me donne raison... n'en jetez plus !

25 juillet 2022. LFI et surtout le RN ont fait un joli score aux législatives. Ceux qui, notamment au sein de l'institution judiciaire et dans les rédactions, s'obstinent à mentir et à falsifier les enquêtes sur les crashs aériens et qui continuent à s'acharner contre moi sont-ils stupides ? Ils mettent tout en oeuvre pour aider le RN dans son ascension ! Les points sur les i avec l'aveu mondial de Patrick Ky (EASA) :

Corruption : ils ne comprennent toujours pas (justice, médias)

18 juillet 2022. Un éditorial du Monde sur le lobbying et la démocratie m'a ravi. J'en parle dans un PDF que j'ai commencé à diffuser hier (PDF - 7 pages - 576 Ko), où il est question des médias qui cèdent au lobbying et à la corruption, et sur une page publiée aujourd'hui :

Un éditorial du Monde qui m'a ravi (lobbying et démocratie)

11 juillet 2022. La France (sa Première ministre Elisabeth Borne) et les "questions cons" de ses journalistes... voilà qui mérite une mention :

« Questions cons » et corruption meurtrière (crashs aériens)

4 juillet 2022. En Europe rien ne change mais aux Etats-Unis le ménage continue :

La France détraquée (justice, médias, sécurité aérienne)

16 juin 2022. Patrick Ky, directeur exécutif de l'EASA (European Aviation Safety Agency), me donne raison et c'est clair : "les régulateurs du monde entier apportent des modifications aux règles" et ils sont devenus "beaucoup plus prudents" (il s'agit en premieur lieu des Etats-Unis et de l'Europe) :

Corruption, sécurité aérienne : l'EASA me donne raison

4 juin 2022. Encore du nouveau aux Etats-Unis au cours de ces quinze derniers jours :

Sécurité aérienne aux Etats-Unis et en Europe (4 juin 2022)

25 mai 2022. Oh là là ! J'ai mis en ligne une page ce jour et j'en ai communiqué le lien à l'AFP, à de nombreux journalistes et à divers destinataires au sein des milieux judiciaires et au sein des milieux aéronautiques, mais tous ces gens font semblant de ne rien voir :

Corruption des institutions : la justice en France et en Russie

6 mai 2022. J'en rajoute un peu en mettant l'accent sur ce qui concerne la corruption :

Corruption : la justice française guère mieux que la russe

17 avril 2022. Oh là là ! ! En France, les magistrats, les avocats et les journalistes ne savent même plus regarder des images :

Le Bangkok Post et la justice française (sécurité aérienne)

2 avril 2022. Il suffit de regarder les images pour comprendre, quand on voit ce qu'il se passe aux Etats-Unis, que la France, corrompue jusqu'à la moelle, marche sur la tête :

La France, sa justice et ses médias : la corruption fait rage

5 mars 2022. J'ai mis en ligne deux pages, la première concernant la justice malade, facile à comprendre (il suffit de regarder les images pour appréhender l'essentiel), et la seconde au sujet de la lutte anticorruption :

Les magistrats et leur ministre Dupond-Moretti : lamentable

Lutte anticorruption et sécurité aérienne (début mars 2022)

1er janvier 2022. Meilleurs Voeux pour cette nouvelle année ! Avec des voeux "collectifs" :

Vœux 2022 : que la France devienne une vraie démocratie !

NB : La page dont je viens d'indiquer le lien remplace des pages des 24 et 27 décembre 2021 quasi identiques.

10 décembre 2021. Mais où va-t-on :

Corruption meurtrière : où va la France ? Mais où va la France ?

29 novembre 2021. L'enquête journalistique sur Nicolas Hulot et l'action de la justice (parquet de Paris, procureure Laure Beccuau) donnent l'occasion de reparler de Gérard Feldzer (entre autres) :

L'exécutif, la justice, les médias, Hulot et les crashs aériens

18 novembre 2021. Du coté des médias ça ne s'arrange pas :

Corruption, crashs aériens, justice : les médias et Le Monde

15 novembre 2021. Aujourd'hui j'ai à nouveau écrit à Laure Beccuau, procureure de Paris. Le couriel est présenté dans un PDF (2 pages - 304 Ko) :

Courriel du 15 novembre 2021 à Laure Beccuau

12 novembre 2021. Deux évènements sont survenus le 11 novembre, alors j'ajoute :

Sécurité aérienne aux Etats-Unis et en Europe : où va-t-on ?

9 novembre 2021. La nouvelle procureure de Paris, Laure Beccuau, a été informée :

Laure Beccuau, procureure de Paris, et les crashs aériens

6 novembre 2021. Encore du nouveau en ma faveur, ça devient lassant mais je dois en parler :

Le Congrès des Etats-Unis d'Amérique et la sécurité aérienne

1er novembre 2021. La belle justice française se permet de mettre son nez dans les affaires (judiciaires) internes du Liban (ici et là). En même temps, par la faute de cette même justice, la France, corrompue jusqu'à la moelle, est devenue un mélange de Roumanie de Ceausescu et de Russie de Poutine, ce qui ne pose aucun problème à l'exécutif qui continue à faire son cinéma :

Dreyfus, Macron, corruption, crashs aériens : où va-t-on ?

23 octobre 2021. Mais où va la France ? De plus en plus on s'y croirait dans la Roumanie de Ceausescu, ce qui n'émeut personne :

Les institutions de l'UE, la Pologne et la France (démocratie)

15 octobre 2021. Aux Etats-Unis des procureurs fédéraux engagent des poursuites contre un pilote accusé d'avoir sciemment omis de livrer des informations essentielles aux autorités (article France 24 et article 20 Minutes). En Europe, c'est le monde à l'envers. Des magistrats français mentent. Ils falsifient les enquêtes sur les accidents. Et ils s'acharnent contre moi, pilote qui dit la vérité ! Et tout ça pour quel résultat ? Il faut demander à l'avocat Thibault de Montbrial, président fondateur du Centre de réflexion sur la sécurité intérieure :

PAS D'ACTIONS VIOLENTES ! (justice, médias, crashs aériens)

5 octobre 2021. Le premier président de la cour d'appel de Paris a-t-il conscience du profit que certains peuvent tirer de son comportement ? C'est sur le Web :

Le haut magistrat Hayat rend service à Le Pen, Zemmour et Cie

20 septembre 2021. Deux informations nouvelles. Airbus n'en finit pas de me donner raison et, quand on voit ce qu'il se passe aux Etats-Unis... :

Démocratie ? La France corrompue jusqu'à la moelle !

4 septembre 2021. Oh là là ! J'ai regroupé, avec quelques informations complémentaires, ce qui a été rapporté ci-dessous au mois d'août et cela devient effrayant :

Corruption, démocratie : la justice en Russie et en France

29 août 2021. La France et sa justice n'en ratent pas une :

Une justice corrompue, meurtrière... et stupide ?

19 août 2021. Mais où va la France ? J'ai repris la page du 4 août en la complétant en sa première partie avec des informations sur Macron, Le Drian, Dupond-Moretti et surtout l'AFP et les médias français qui sont informés au jour le jour (tout ce qui leur est transmis est accessible en ligne) :

La France est-elle une dictature (crashs aériens, corruption) ?

4 août 2021. La démocratie en danger par la faute de magistrats criminels ? La question mérite d'être posée :

Justice et crashs aériens : la démocratie en danger ?

14 juillet 2021. "La justice est une autorité, pas un pouvoir. Je ne laisserai pas la justice devenir un pouvoir." C'est Macron qui le dit en soutien à son ministre Dupond-Moretti :

Justice : Macron fait les gros yeux aux magistrats, mais...

7 juillet 2021. Hervé Lehman, avocat, ex-magistrat, se livre dans une interview à LCI qui fait froid dans le dos :

Hervé Lehman et les magistrats (LCI)

2 juillet 2021. La France et l'UE invoquent la liberté, la démocratie, l'Etat de droit, les valeurs de l'UE pour mettre leur nez partout, mais la France dégage des relents de Roumanie de Ceausescu au sein d'une Europe qu'on pourrait qualifier d'UERSS :

Démocratie, etc. : en France, dans l'aérien...

23 juin 2021. Etats-Unis, Europe, France, la caricature prend de l'ampleur (oui, c'est possible !) :

Aérien (démocratie) : la France de plus en plus malade

10 juin 2021. Faut-il souhaiter l'intervention des autorités bélarusses pour rétablir la démocratie en France ? C'est sur le Web :

Démocratie en France : « SOS Loukachenko » ?

1er juin 2021. Mais où va-t-on ? Mais où va-t-on ? C'est incroyable :

« Pour les libertés et contre les idées d'extrême droite » !

11 mai 2021. Y a-t-il quelqu'un en France pour comprendre que j'ai raison sur toute la ligne depuis les années quatre-vingt ? Encore une nouvelle confirmation :

Malmquist et Rapoport confirment : j'ai raison (crashs aériens)

28 avril 2021. Dupond-Moretti et sa justice, qui accusent les vilains populistes extrémistes et la Terre entière de mentir et raconter n'importe quoi, continuent à s'enfoncer :

Dupond-Moretti va-t-il faire élire Le Pen ?

22 avril 2021. Dupond-Moretti tape obsessionnellement sur les vilains populistes extrémistes et il en oublie de faire du ménage chez lui :

Les erreurs criminelles de Dupond-Moretti

15 mars 2021. Rien de bien nouveau depuis le 8 mars si ce n'est que Dupond-Moretti y va fort contre Le Pen, plusieurs fois qualifiée de "menteuse" et "incompétente". Et il s'angoisse : "ce qui m'affole c'est que les Français puissent la croire". Le ministre ne risque-t-il pas de se reprendre ses compliments en pleine figure ? Des précisions :

Dupond-Moretti ne prend-il pas des risques fous ?

8 mars 2021. Le ministre Dupond-Moretti m'inquiète de plus en plus :

Dupond-Moretti m'inquiète de plus en plus (crashs aériens)

5 février 2021. Liberté, démocratie, Etat de droit :

Démocratie : Macron met sévèrement en cause la justice !

11 janvier 2021. Démocratie ? Meilleurs Voeux ! Mais ce n'est pas gagné :

Démocratie et justice française : où va l'Europe ?

26 novembre - 14 décembre 2020. J'ai regroupé les contenus des pages mises en ligne les 26 et 30 novembre et 10 décembre dans une seule, mise en ligne le 12 décembre. Dupond-Moretti dépense beaucoup d'énergie à taper sur Le Pen, le Rassemblement national, les "populistes", "extrémistes", etc. Ne devrait-il pas plutôt nettoyer ses écuries ? Rien ne change dans les enquêtes sur les crashs aériens. La France apparaît comme le dernier bastion soviétique en Europe :

Vous avez dit « liberté », « démocratie », « Etat de droit »... ?

27 octobre 2020. Le 23 octobre un décret gouvernemental concernant le Garde des Sceaux a été pris. Ce décret va-t-il changer la donne ? Les magistrats hors-la-loi vont-ils continuer à sévir ? Des précisions sur le décret :

Jean Castex, Eric Dupond-Moretti, Etat de droit (crashs aériens)

J'en profite pour rappeler quelques faits s'agissant de la corruption à grande échelle, exposés dans deux pages qui datent un peu : page de décembre 2019 et page de janvier 2018.

19 octobre 2020. Des magistrats continuent à s'enfoncer dans la gabegie meurtrière, alors...

Attention aux extrémistes populistes (crashs aériens) !

17 septembre 2020. Le Congrès des Etats-Unis a rendu hier un rapport sur le Boeing 737 MAX et plus généralement sur la sécurité aérienne. C'est un désastre pour la justice française et les médias français. Toutes les explications figurent dans un PDF qui présente une information envoyée à l'AFP et à de nombreux journalistes répartis dans la plupart des rédactions françaises. PDF (2 pages - 380 Ko) :

Informations transmises ce jour 17 septembre à l'AFP et aux médias français

Ce PDF est l'objet d'une page Web qui rappelle en outre les épisodes précédents :

Aérien : le Congrès des Etats-Unis et la justice française

13 septembre 2020. Jean-Michel Hayat, Catherine Champrenault, Rémy Heitz, Eliane Houlette... des hauts magistrats sur la sellette :

La commission Bernalicis et les magistrats faussaires

27 août 2020. La France en a récemment rajouté en matière d'intox. Un article du Figaro "avec AFP " du 17 août mérite le détour. A lire au début d'une page qui expose ensuite l'actuel :

Le Figaro « avec AFP » : comme en URSS (crashs aériens)

24 juillet 2020. Eric Dupond-Moretti a été nommé Garde des Sceaux le 7 juillet. J'ai mis en ligne le 16 juillet quelques informations à ce sujet :

La France est-elle encore une démocratie ?

J'ai commencé à diffuser, hier 23 juillet, un PDF qui présente un courriel envoyé il y a un an à Dupond-Moretti quand il était avocat. PDF (3 pages - 248 Ko) :

Hongrie, Pologne, Europe, France, Dupond-Moretti

19 mars - 10 juillet 2020. Sauvons des vies ! Tous unis pour sauver des vies ! Malheureusement la justice française n'a pas l'air de comprendre et on se demande à quoi sert Nicole Belloubet, Garde des Sceaux (4 mai 2020) : Nicole Belloubet : criminelle d'Etat, du sang sur les mains ?

Pulitzer 2020... honte aux médias français corrompus (17 mai 2020) :

Journalistes, avocats, magistrats : corruption meurtrère

On retrouve ce qui précède avec quelques compléments concernant l'avocat Yassine Bouzrou sur une page du 8 juin 2020 :

La France pays des droits de l'homme... doit-on en rire ?

On retrouve ce qui précède avec quelques compléments supplémentaires concernant François Guichard, magistrat, directeur général de la ville de Paris (Direction de la Démocratie, des Citoyens et des Territoires), sur une page du 29 juin 2020 :

François Guichard, juge corrompu et faussaire (crashs aériens)

Quelques compléments concernant les informations que j'ai diffusées fin 2018 et début 2019, annonçant le crash du Boeing 737 MAX en Ethiopie (157 morts dont 9 Français). Des morts inutiles. Page du 10 juillet 2020 :

Justice française criminelle (Boeing 737 MAX)

28 février 2020. Un documentaire anglais, diffusé en version française le 21 février (rediffusion le 2 mars sur RMC Story), mérite le détour. La France s'enfonce :

Boeing 737 : les très sales dessous français du scandale

15 février 2020. Un article de L'Usine nouvelle titré "737MAX, corruption : Quand la guerre Airbus/Boeing va trop loin", méritait d'être mentionné. Il y a vraiment de quoi s'inquiéter. C'est l'objet d'une page :

L'Usine nouvelle, Airbus, Boeing (sécurité aérienne)

7 février 2020. Le 3 février j'ai informé l'Agence française anticorruption. La démarche est exposée sur une page du 7 février :

L'agence française anticorruption et la vie humaine

16 janvier 2020. Le chef de l'Etat est intervenu publiquement pour rappeler sans douceur aux policiers et gendarmes le respect de la déontologie. Une telle intervention était-elle justifiée ? Et la justice ? Depuis les années quatre-vingt des magistrats commettent des crimes au sens du code pénal, dont les conséquences sont dramatiques : des morts inutiles par centaines. Mais la France est tellement corrompue que celui qui dénonce la corruption est exclu de la société parce que des magistrats criminels s'acharnent contre lui depuis trente-deux ans en usant des pires méthodes :

Emmanuel Macron, forces de l'ordre, déontologie... justice ?

2 et 5 janvier 2020. Meilleurs voeux à tous, en premier lieu à la justice française, dans l'espoir qu'elle reprenne le droit chemin. Le niveau de corruption est tel en France que celui qui dénonce cette corruption, dans des affaires où les morts se comptent par centaines, est recherché pour être enfermé... à la demande des corrompus ! Les dernières nouvelles :

Commandes de vol et publicité mondiale (crashs aériens)

16 novembre - 21 décembre 2019. La France et l'Europe attendent stupidement un nouveau crash inutile, qui ne serait pas produit si on m'avait écouté :

Aérien : Etats-Unis, Europe, où est l'erreur ?

1^er novembre 2019. Jour après jour la caricature s'amplifie et en France personne ne comprend :

La justice doit-elle attendre un nouveau crash aérien inutile ?

8 octobre 2019. C'est terrible. Personne en France ne veut comprendre. Des magistrats continuent à falsifier les enquêtes sur les accidents aériens. Des vies humaines sont toujours très inutilement en danger. Quand on voit ce qu'il se passe aux Etats-Unis en matière de sécurité aérienne, il y a de quoi s'arracher les cheveux :

157 morts inutiles, dont 9 Français... et ce n'est pas fini !

5 septembre 2019. La justice française, c'est grave. Je mettais ce matin en ligne une page quand est intervenue dans les médias l'annonce du non-lieu général dans l'enquête sur la catastrophe de l'AF447 Rio-Paris. Malgré cet évènement, sur lequel je reviendrai, j'indique le lien vers cette page :

157 morts dont 9 Français : j'avais clairement mis en garde !

16 août 2019. [Remplace et complète ce qui avait été présenté à la date du 28 juillet] Deux livres viennent d'être publiés en France, à ajouter à la rubrique "j'ai raison sur toute la ligne". Gérard Arnoux se réveille. Ce qui concerne ces deux livres, le réveil de Gérard Arnoux et l'état des lieux au ministère de la justice est regroupé sur une page Web du 2 août où il est aussi question des députées Barbara Pompili et Aurore Bergé :

Gérard Arnoux, résistant de la 25ème heure (AF447 Rio-Paris)

S'agissant de l'AFP et des médias français, dont le comportement est de plus en plus incroyable, un PDF a été mis en ligne hier 15 août (13 pages - 759 Ko) : Vie humaine : l'AFP vous informe.

27 mai 2019. En attendant un nouveau crash inutile, qui aurait été évité si on m'avait écouté, le dossier a été signalé au ministère de la Justice :

Aérien, corruption : Catherine Pignon et Nicole Belloubet

6 avril 2019. [En remplacement, pour mise à jour en raison de l'actualité, d'une page du 17 mars et d'une page du 19 mars] Les crashs qui auraient dû être évités, ça continue et ça va continuer :

Le pilote, les automatismes, la vie humaine et la justice

27 février 2019. En sus des informations du 2 décembre 2018 au 6 avril 2019 ci-dessous, quelques précisions sur divers intervenants :
- François Grangier, expert judiciaire,
- Ghyslain Wattrelos (disparition du vol MH370 Malaysia Airlines),
- Gérard Feldzer,
- Florence de Changy, journaliste au Monde.

2 décembre 2018 - 6 avril 2019. Une page "UN SANS-FAUTE EXCEPTIONNEL", mise en ligne le 2 décembre 2018, est régulièrement mise à jour (dernière mise à jour le 6 avril 2019) :

Un sans-faute exceptionnel (crashs aériens)

Une page du 26 décembre 2018 présente brièvement d'autres volets : la corruption, l'affaire des drones et les dangers à ne rien faire dans l'enquête sur l'AF447 Rio-Paris. Il serait criminel au regard des risques courus par les passagers et irresponsable s'agissant de l'avenir d'Airbus de ne pas lire cette page en pesant la validité des arguments présentés :

Airbus, corruption, drones, AF447 : danger (crashs aériens)

18 novembre 2018. Le récent crash du vol Lion Air JT610 au départ de Jakarta le 29 octobre 2018 fait resurgir quelques constatations sur la sécurité aérienne et les graves manquements européens en la matière s'agissant notamment des commandes de vol et de divers automatismes dans les systèmes vitaux. C'est l'objet d'un PDF (15 pages - 1,03 Mo) : les erreurs de l'Europe (crashs aériens). Et d'une page Web :

Les erreurs de la France et de l'Europe (crashs aériens)

8 novembre 2018. La FAA américaine s'inquiète :

La FAA américaine s'inquiète

21 octobre 2018. Ce qu'il se passe avec Jean-Luc Mélenchon m'a amené à mettre en ligne hier soir une nouvelle page :

Mélenchon, Hollande, Macron, Molins, Plenel, Champrenault...

5 octobre 2018. La succesion du procureur de Paris François Molins me permet de présenter les dernières productions, qui constituent également un récapitulatif :

La succession de François Molins (crashs aériens)

24 septembre 2018. Ghyslain Wattrelos a perdu son épouse et deux de ses trois enfants dans le crash du vol MH370 de Malaysia Airlines (mars 2014). Est-il bien conseillé par ceux qui l'entourent (Philippe Vidal, Hervé Labarthe, Gérard Feldzer, Maarten Vans Sluys, François Nénin, Rose-Marie Taupin-Pélican, Florence de Changy...). Des précisions :

Vol MH370 : Ghyslain Wattrelos est-il bien entouré ?

20 septembre 2018. L'acharnement dont je suis l'objet pourrait finir par avoir des conséquences sociétales et politiques :

« UERSS » : Marine Le Pen et ses amis auraient-ils raison ?

8 septembre 2018. Hollande s'agite avec son livre "Les leçons du pouvoir". C'est l'occasion de revenir sur la manière dont il a géré l'aérien durant son quinquennat et sur les conséquences sociétales et politiques de cette gestion. Dans un PDF (4 pages, 267 Ko) : Europe, RN : la démocratie en danger ? Et sur une page Web :

« Les leçons du pouvoir » : du sang plein les mains ?

27 août et 4 septembre 2018. [supprimé, repris et complété au 8 septembre 2018 ci-dessus].

21 août 2018. Benjamin Smith, le nouveau patron (CEO) d'Air France-KLM, va devoir se pencher sur quelques dossiers sensibles, au premier rang desquels celui de la sécurité des vols. Il devra prendre des décisions, entre autres dans l'enquête sur le crash du vol AF447 Rio-Paris. Sans parler du reste. La compagnie Air France doit-elle être accusée à tort pour les fautes commises par d'autres au sein des institutions, y compris la justice, dans la survenance de plusieurs accidents et incidents graves ? Les pilotes d'Air France doivent-ils être accusés à tort pour les fautes commises par d'autres à la direction d'Air France et au sein des institutions, y compris la justice, dans la survenance de plusieurs accidents et incidents graves ? Ces questions méritaient bien un PDF (15 pages, 530 Ko) : Air France-KLM : bienvenue Monsieur Smith ! Et une page Web qui rappelle quelques faits judiciaires récents :

Air France-KLM : bienvenue Monsieur Smith !

16 août 2018. Le dossier, qui montre que Hollande et ses réseaux sont impliqués, est dans les mains de la Direction des affaires criminelles et des grâces (Rémy Heitz et Nathalie Ancel). C'est dans un PDF (17 pages, 716 Ko) : les crashs aériens à la DACG (Heitz, Ancel). Et sur une page Web qui récapitule quelques évènements marquants depuis le début des années quatre-vingt :

Pont(s) Morandi, crashs aériens et justice française

31 juillet 2018. En ce jour... ANNIVERSAIRE : TRENTE ANS ! Depuis trente ans la France et l'Europe s'acharnent contre moi. Cela méritait bien un PDF (5 pages, 301 Ko) : Anniversaire : trente ans. Et, surtout, une page Web :

Anniversaire : trente ans

8 juillet 2018. Les dernières nouvelles, et ce n'est vraiment pas joli, figurent dans un PDF de ce jour (5 pages, 228 Ko) : "Danger" : Houlette, Molins. Et sur une page Web de ce jour :

Sécurité aérienne : de plus en plus inquiétant

16 juin 2018. Le "scandale" Lactalis mérite d'être comparé à ce qu'il se passe dans l'aérien :

Lactalis... et les crashs aériens ?

6 juin 2018. Edwy Plenel (Mediapart), l'association Anticor et le parquet national financier attaquent Alexis Kohler, le "N°2" de l'Elysée :

Plenel, Anticor, Kohler... et les crashs aériens ?

1^er juin 2018. Corruption générale en France, crash MH17 Malaysia Airlines, sécurité aérienne, Vladimir Poutine... c'est dans une nouvelle page :

MH17 Malaysia : le bras d'honneur de Poutine

21 mai 2018. Le réveil tardif et incomplet du spécialiste Henri Marnet-Cornus :

Sécurité aérienne : Henri Marnet Cornus accuse la justice

1^er mai 2018. Jusqu'au-boutisme dans l'aérien et vie humaine... et Emmanuel Macron :

Jusqu'au-boutisme dans l'aérien et vie humaine

26 avril 2018. Elisabeth Borne, Edouard Philippe :

Faux, usage de faux et plus : Elisabeth Borne sait tout

14 avril 2018. Il paraît utile d'insister sur les termes d'une lettre du président de la République concernant la disparition de la Caravelle Ajaccio-Nice en 1968 : "... il m'apparaît évident que tous les moyens doivent être mis en oeuvre pour comprendre les causes de ce drame et qu'aucun obstacle ne devra être opposé à l'établissement de la vérité" :

Secret défense et crashs aériens, notamment AF447

7 avril 2018. Où il est question d'une lettre de l'actuel président de la République, Emmanuel Macron, communiquée à :

Serge Mackowiak, procureur adjoint (crashs aériens)

2 avril 2018. J'ai complété ce qui précède à la date du 19 mars ci-dessous avec quelques pages du livre de Ghyslain Wattrelos et une information au pôle accidents collectifs du tribunal de Paris (en bas de la page, intertitre en rouge) :

Crashs aériens : la France corrompue

19 mars 2018. Ghyslain Wattrelos (vol MH370 Malaysia Airlines) accuse l'ex-président Hollande de lui avoir menti. Il manque de preuves pour porter de telles accusations. En revanches, s'agissant d'autres crashs aériens (avec deux courtes vidéos, 11 minutes au total)... :

Mensonges, faux, corruption : des morts par centaines

14 mars 2018. Remplacé par l'info du 19 mars ci-dessus qui reprend les mêmes faits avec de nombreux compléments.

19 février 2018. La "totale", pour l'éternité, à partir d'une page Web mise à jour le 19 février 2018 :

Aérien - Corruption générale - Eternité

10 février 2018. L'enquête pénale sur le crash du vol AF447 Rio-Paris révèle toute la corruption qui sévit en France. A lire dans deux PDF présentés sur une page Web :

10 février 2018 : enquête AF447 Rio-Paris ce jour

30 janvier 2018. Aviateurs et magistrats. Aviation et justice. Un concours de circonstances me permet d'évoquer quelques évènements, à l'époque où la justice française servait la soupe à Pétain et à Hitler. C'est sur une page Web :

Aviation et justice : un peu d'histoire

6 janvier 2018. Un peu de publicité personnelle pourra toujours servir pour la vérité :

« Bravo Norbert »... pour l'éternité !

29 décembre 2017. Trois photos en souvenir d'un anniversaire et d'une conférence le 27 juin 1992 à Mulhouse concernant les crashs de Habsheim et du Mont Sainte-Odile, c'est, avec l'état actuel, dans un PDF mis en ligne hier (9 pages, 542 Ko) : AF447 et sécurité aérienne, ce jour.

25 décembre 2017. Le père Noël est passé. Avec un livre (et un peu plus). Ainsi "tout me donne raison sur tout" dans l'histoire mondiale de l'aéronautique civile et militaire depuis plus de trente ans. Et ça continue ! Ce livre, c'est sur une page Web :

Sécurité aérienne, AF447 : le Père Noël est passé

16 décembre 2017. Suzette Hilgert, partie civile dans l'enquête sur le drame du vol AF447 Rio-Paris, a écrit le 30 novembre 2017 aux juges d'instruction chargés de l'enquête pénale, Nicolas Aubertin et Emmanuelle Robinson. C'est à lire à partir d'une page Web :

AF447 Rio-Paris : Nicolas Aubertin et Emmanuelle Robinson

5 décembre 2017. Trois PDF "pour l'éternité", contenant tous les documents sur la corruption générale, sont disponibles à partir d'une page Web qui les présente avec quelques explications :

Corruption générale : trois PDF pour l'éternité

19 novembre 2017. Sécurité aérienne : comment faire comprendre à la France et à sa justice qu'il n'est peut-être pas inutile de s'interroger ? Comment faire comprendre à la France et à sa justice que laisser un industriel devenir maître du pays peut conduire au désastre ? Le prix Goncourt me donne l'occasion d'invoquer un argument. C'est dans un PDF mis en ligne hier (9 pages, 432 Ko) : Airbus, un industriel maître de la France ? Et sur une page Web mise en ligne hier :

Airbus, un industriel maître de la France ?

12 novembre 2017. Merci à Michel Polacco, un des plus éminents journalistes spécialisés dans l'aéronautique. C'est dans un PDF (3 pages, 211 Ko) : Michel Polacco... merci ! Et, en raison de la dépêche de l'agence Reuters évoquée ci-dessous...

N'en jetez plus !

9 novembre 2017. Hier, l'agence Reuters a révélé de graves dysfonctionnements s'agissant de l'Airbus A400M : Crash A400M: Airbus au courant d'une faiblesse logicielle. On constate les mêmes errements dans la production civile d'Airbus. Ceux-ci sont toutefois masqués par les pouvoirs publics qui organisent le mensonge permanent, notamment dans les enquêtes sur les accidents et les incidents graves. Les pouvoirs publics falsifient la réalité. Ils organisent la corruption à grande échelle. Ils organisent les pressions sur ceux qui rompent le silence. Je dénonce ces faits depuis les années quatre-vingt. J'ai écrit aujourd'hui aux juges Emmanuelle Robinson et Nicolas Aubertin, chargés au pôle accidents collectifs du tribunal de Paris de l'enquête sur l'AF447. Je leur ai signalé la dépêche Reuters et les faits que je viens de rappeler. Je leur ai envoyé un court PDF du jour (3 pages, 236 Ko) : AF447 : derniers faits constatés.

5 novembre 2017. Les trois points essentiels de l'enquête sur le crash du vol AF447 Rio-Paris, avec les derniers documents disponibles concernant l'avocat Thibault de Montbrial, sont présentés sur une page Web :

AF447 Rio-Paris : la honte de la République

23 octobre 2017. Une magouille s'est discrètement développée dans l'enquête judiciaire sur le crash de l'AF447 pour faire insidieusement "disparaître" une partie civile, Suzette Hilgert, dont le seul tort est de poser des questions qui dérangent. En outre cette partie civile a même été en quelque sorte remplacée par une association allemande de familles de victimes, HIOP. Cette association est présidée par Bernd Gans. Il apparaît que Bernd Gans est financièrement lié à Airbus. Des documents le prouvent. Ils recèlent d'autres surprises. Ces documents sont présentés dans un court PDF (4 pages, 202 Ko) : AF447 : HIOP, Bernd Gans. La "totale" figure sur une page Web mise à jour, qui récapitule l'actuel :

AF447 : attention au Front national !

11 octobre 2017. Attention au Front national ! Des informations dans un PDF (7 pages, 410 Ko) : AF447 : attention au Front national ! Et dans une info du blog :

Alerte Front national ?

28 septembre 2017. Dans l'enquête sur l'AF447 Rio-Paris on découvre maintenant, dans des documents de la procédure, qu'une partie civille a été illégalement "exclue" au seul motif qu'elle pose des questions qui dérangent. On a également confirmation du fait qu'Etienne Lichtenberger, "dirigeant responsable de la Sécurité" à Air France, bénéficie des plus hautes protections :

AF447 Rio-Paris : la honte de la République

24 août 2017. Toujours personne pour comprendre en France ? J'ai donc continué à fignoler ce que j'expose, compréhensible par tous, sans connaissances aéronautiques ni juridiques autres que celles qui suffisent pour lire un journal ou us périodique généraliste :

Toujours personne pour comprendre ?

Tout cela profite en premier lieu aux Insoumis, au Front national, à ceux qui veulent casser l'establishment et même à ceux qui veulent détruire la société, mais qu'y puis-je ? Des magistrats continuent à me faire rechercher pour m'enfermer !

17 août 2017. Oh là là ! Mais comment faut-il expliquer cela à la justice française ? Tout le monde peut comprendre pourtant :

Airbus : la mort est devant !

15 août 2017. Ce jour de l'Assomption me paraît de circonstance pour rappeler un gros problème : attention au décrochage ! Page Web dédiée, avec les dernières mises à jour des dossiers :

Françaises, Français... (spécial « décrochage »)

25 juillet 2017. CORRUPTION GENERALE (SUITE). Cela dépasse l'imaginable et ça s'aggrave de jour en jour, alors que les faits qui me donnent raison ne cessent de s'accumuler :

Aérien : corruption générale et centaines de morts

15 juin 2017. CORRUPTION GENERALE. Faux, usage de faux, recel de faux, escroquerie, subornation de témoin... (non exhaustif). En bande organisée. Par dépositaires de l'autorité publique et chargés d'une mission de service public agissant dans l'exercice de leurs fonctions ou de leur mission. Au préjudice de personnes en état de faiblesse après avoir brutalement perdu un être cher ou plusieurs. Dans des affaires où les morts se comptent par centaines : les crashs aériens. Une page présente l'essentiel :

L'ESSENTIEL

29 avril 2017. Ce que j'ai produit ces derniers temps était un peu brouillon. Il me fallait en publier le maximum afin que mes éternels agresseurs s'interrogent sur la suite. J'ai maintenant repris les points essentiels de ces affaires de mensonges permanents dans les enquêtes sur les crashs aériens afin de fignoler le travail. Tout est disponible à partir d'une "bibliothèque" nouvellement créée, qui sera complétée au fil du temps. Il s'agit d'un PDF de 5 pages actuellement (moins de 200 Ko) :

BIBLIOTHEQUE

20 avril 2017. Le 31 janvier Hollande a reçu en son palais une délégation de l'association des familles de victimes du crash de l'Airbus d'EgyptAir, vol MS804, survenu il y a onze mois. Le très court communiqué de l'Elysée rapportant l'évènement conclut : "La France reste prête [...] à assurer par tous les moyens la sécurité dans les transports aériens". Si on comprend bien, il apparaît donc que la France de Hollande n'a rien fait, et même qu'elle ne fait toujours rien. Elle est seulement prête à faire quelque chose. Encore quelques crashs inutiles avant de s'y mettre ? Ce communiqué, avec les questions qu'il entraîne, figure dans un PDF (5 pages, 329 Ko) : Le quinquennat sanglant de Hollande.

Les dernières informations relatives à la sécurité aérienne sont regroupées sur une page d'un autre site, par précaution : François Hollande : un héritage « soviétique » sanglant.

10 avril 2017. La lecture des premiers chapitres du livre dont tous les politiques ont longuement parlé, "Bienvenue Place Beauvau", m'a amené à créer un PDF dans le but d'en présenter quelques courts extraits où sont cités Airbus, Jean-Claude Gayssot (ex-ministre des Transports), Manuel Valls, Alain Bauer et Stéphane Fouks (3 pages, 127 Ko) : Alain Bauer, « Raspoutine » de Valls.

J'ai en outre regroupé sur une page Web des liens vers des PDF récents (dont certains reprennent du connu, mais avec des compléments et des améliorations) : sécurité aérienne : corruption générale.

16 mars 2017. Les dernières productions c'est sur une nouvelle page qui les récapitule et qui sera mise à jour en fonction des faits nouveaux : sécurité aérienne : les derniers PDF.

11 mars 2017. Le dernier état du dossier c'est à partir d'une page du 9 mars 2017. Cette page livre des mises à jour concernant des PDF (c'est un peu politique, mais "il faut ce qu'il faut") :

Front national, justice, LICRA, victimes, sécurité aérienne

27 février 2017. Mais que faire ? C'est pourtant tellement simple : justice politique, vie humaine et justice pour les victimes ou bien Paris is no longer Paris !

21 février 2017. La justice, c'est vraiment grave : Front national, justice et vie humaine.

8 février 2017. Que se passe-t-il à l'Elysée ? Crashs aériens : à quoi joue Hollande ?

17 janvier 2017. Fillon, Valls, Macron, Montebourg... : Vie humaine ? Rien à cirer !

11 janvier 2017. Stop SVP : "Front national : précisions" !

29 décembre 2016. J'ai créé un PDF "de sécurité" présentant une sélection de documents qui ne laissent aucune place au doute sur le fait que dans les enquêtes sur les crashs aériens, depuis près de trente ans la justice s'est petit à petit enfermée dans le mensonge, les falsifications et les méthodes totalitaires pour discréditer et faire taire ceux qui parlent. Au mépris de la vie humaine. Et en crachant à la figure des familles de victimes. Ce PDF (150 pages de documents) est disponible à partir d'une page de présentation : "sécurité, alerte, merci...".

20 décembre 2016. L'enquête sur le crash du vol EgyptAir MS804 Paris-Le Caire montre que les autorités nationales et internationales continuent à se moquer du monde. Elles se payent la tête des familles de victimes. Quant à la sécurité aérienne, c'est le dernier de leurs soucis. La vie humaine : rien à faire ! Il a donc fallu en rajouter un peu pour tenter de faire cesser ces méthodes. A voir à partir d'une nouvelle page : "justice criminelle".

2 décembre 2016. La justice a rendu sa décision dans le scandale de la chemise d'Air France. Hollande va s'en aller. Les morts inutiles dans des crashs aériens qui auraient dû être évités vont continuer à s'accumuler. Les familles de victimes vont continuer à se "faire cracher dessus" par les institutions. Et la justice va continuer à me faire rechercher pour m'enfermer. Cela méritait bien une "totale". Elle est disponible dans un PDF (25 pages, 1363 Ko) : "Exécutif, justice, chemise, vie humaine".

6 novembre 2016. IL Y A DU NOUVEAU A L'ELYSEE ! Les familles et proches de victimes d'accidents aériens qui se font "cracher dessus" par les institutions et sont même purement et simplement escroquées au sens du code pénal alors qu'elles sont dans la plus extrême douleur et en état de faiblesse après avoir perdu un être cher ou plusieurs... il y a enfin de nouveau ! La vie humaine, la sécurité aérienne dont tout le monde semble se moquer dans ces affaires où les morts se comptent par centaines... il y a enfin du nouveau !

HOLLANDE SUIT LE DOSSIER ET IL N'A PAS L'AIR CONTENT !

NB : ce qui précède et la forme de la page en lien ci-dessus est un peu ironique mais il faudrait quand même arrêter de se moquer du monde... et c'est en outre ce qui me permet de tenir : depuis plus de vingt-huit ans des magistrats s'acharnent contre moi pour détruire ma vie en usant de méthodes "soviétiques" alors que je suis un parfait honnête homme et que mon seul tort est de dire la vérité et d'aider des familles de victimes.

30 octobre 2016. Une page livre une liste de PDF qui contiennent divers documents dont je n'avais jamais trop parlé ainsi qu'un gros PDF qui regroupe des documents et des informations pour avoir "tout en un" à ce jour : "Quelques productions d'octobre 2016".

3 octobre 2016. J'ai mis en ligne un PDF (3 pages, 249 Ko) : "Crash AF447 : état du dossier ce jour". J'y attire l'attention sur le fait que des vies humaines sont très inutilement en danger et qu'il convient de s'interroger sur les choix technologiques d'Airbus. Il y est également question, dans un courriel du 29 septembre au procureur adjoint Philippe Bourion (TGI Bobigny), d'une chemise qui vaut plus que des centaines de vies humaines.

27 septembre 2016. J'insiste sur le fait qu'il convient de s'interroger au sujet d'Airbus et ses choix technologiques. Un rappel de quelques faits de l'histoire de l'aviation livre un éclairage qu'il faudrait ne pas négliger. C'est dans les sept premières pages, documentées, d'un PDF - 855 Ko.

20 septembre 2016. Un rappel du problème des commandes de vol de l'AF447 Rio-Paris, qui saute aux yeux, est nécessaire, en soulignant que des vies humaines sont inutilement en danger. C'est dans un PDF - 345 Ko.

11 septembre 2016. Les dernières productions. "Trois jours avant le crash de l'AF447 Rio-Paris" c'est dans un PDF - 162 Ko. L'incident de la télécabine du Mont-Blanc jeudi amène à revenir sur Bernard Ziegler et le drame du 29 août 1961 : PDF - 170 Ko.

5 septembre 2016. Sécurité intérieure et sécurité aérienne : j'ai à nouveau écrit au procureur Molins après son intervention vendredi 2 septembre dans le Monde. C'est dans un PDF - 182 Ko.

27 août 2016. Encore du nouveau à la rubrique "tout me donne raison". Il s'agit des situations de décrochage. C'est dans un PDF - 370 Ko.

10 août 2016. Le discours de ceux qui dirigent la France depuis 2012 pourrait provoquer quelques remous s'il venait à être comparé à la triste réalité des enquêtes sur les crashs aériens : Hollande, démocratie et centaines de morts inutiles. On arrive même au constat que dans l'aérien français une chemise déchirée constitue un évènement beaucoup, beaucoup plus important que des centaines de morts : une chemise vaut plus que des centaines de vies humaines.

12 juillet 2016. La sécurité aérienne, la vie humaine... tout le monde s'en moque ? Les familles de victimes... qu'elles aillent crever ? Incroyable : PDF - 486 Ko.

7 juillet 2016. Rien ne bouge. Les ministères concernés sont informés. Valls a une fâcheuse tendance à aboyer dès qu'on lui dit "pilote". Hier, j'ai donc à nouveau écrit au chef de l'Etat. C'est dans un PDF - 313 Ko.

16 juin 2016. La France, les pilotes et le dialogue social. On en parle beaucoup en ce moment à l'occasion de la grève des pilotes du 11 au 14 juin (et ce n'est peut-être pas fini). Sachant qu'une grève avait été déclenchée pour me soutenir, le sujet méritait bien quelques rappels : la France, les pilotes et le dialogue social.

7 mai 2016. Les faits qui me donnent raison sur tout ne cessent de s'accumuler. Il se confirme qu'Airbus pourrait être dans une impasse. C'est dans un PDF - 263 Ko. J'en ai informé le chef de l'Etat. C'est dans un PDF - 302 Ko.

26 avril 2016. On trouve maintenant en ligne un courriel que m'a envoyé en décembre 2014 Jean-Michel Hayat, président du Tribunal de grande instance de Paris. Avec d'autres informations intéressantes. C'est dans un PDF - 231 Ko.

10 avril 2016. Courriel du 22 mars 2016 à la justice : PDF - 228 Ko. Nouveau coup dur pour la France : PDF - 333 Ko. Une condamnation de Jean-Marie Le Pen intervenue le 6 avril et la démission surprise du patron d'Air France-KLM m'ont amené à constituer un dossier que je diffuse et que tout le monde peut enregistrer pour assurer la suite, quoi qu'il arrive, même si tout ce que j'ai publié venait à disparaître du Web : PDF - 1,37 Mo.

2 mars 2016. Une sélection des derniers PDF produits est disponible sur une page dédiée.

9 février 2016. J'ai à nouveau écrit à Hollande. Le 7 février. C'est dans un PDF (253 Ko) qui mérite, par sécurité, d'être enregistré et sauvegardé (ce qui vaut pour les PDF en cascade qu'on découvrira au fil de la lecture).

19 janvier 2016. En fait le dossier de l'AF447 n'est pas revenu au tribunal. Il est à la cour de cassation. Ce qui ne change rien à la triste réalité : des magistrats violent les lois au préjudice des familles de victimes. Par ailleurs, il se confirme de plus en plus qu'Airbus est dans une impasse et que les mensonges d'Etat n'y changeront rien. Au contraire. Tous les documents utiles sur ces derniers rebondissements sont disponibles à partir d'un bilan qui interpelle Hollande et le gouvernement.

1^er janvier 2016. Des voeux pour la démocratie avec les derniers faits sur l'AF447 Rio-Paris après le retour du dossier au tribunal (ce dossier a dormi au fond d'un tiroir de la cour d'appel de Paris pendant un an et demi, jusqu'à la mi-novembre 2015, la seule activité de la justice étant de me rechercher pour m'enfermer) : 2016 : des voeux pour la démocratie.

9 décembre 2015. OUH LA LA ! A la suite du crash de l'AirAsia QZ8501 le 28 décembre 2014, les Indonésiens demandent à Airbus de corriger un défaut de conception affectant les commandes de vol, que je dénonce depuis trente ans et qui a eu pour conséquences plusieurs accidents qui auraient pu être évités, notamment le Rio-Paris. Tout le monde peut comprendre très rapidement. C'est dans un PDF (330 Ko) qui mérite, par sécurité, d'être sauvegardé et enregistré (ce qui vaut pour les PDF en cascade qu'on découvrira à la lecture de ce bilan). "Tout me donne raison sur tout" au-delà de l'imaginable. Malgré cela, la chasse à l'homme pour m'enfermer continue !

6 novembre 2015. J'ai écrit à Hollande et je le prouve (PDF - 493 Ko). C'est d'une extrême simplicité à comprendre. La vérité saute aux yeux. J'attends donc une réponse sur l'ensemble du dossier soumis au chef de l'Etat (PDF - 138 Ko). Très simple à comprendre. J'ai également écrit à Robert Gelli, directeur des affaires criminelles et des grâces, pour transmettre ce qui précède (PDF - 92 Ko). Les mêmes informations ont été envoyées à Alain Christnacht, directeur de cabinet de Taubira.

1^er octobre 2015. Hollande, Valls et les ministres concernés : la France a tout faux et j'ai raison.

7 juin 2015. Crashs aériens, douleur des familles de victimes, sécurité aérienne, vie humaine, justice, exécutif, Hollande : existe-t-il un "cabinet noir" judiciaire à l'Elysée ?

20 mars 2015. Hollande se livre à une longue confession dans le magazine "Society". "La mort habite la fonction présidentielle". Cette confidence a fait le titre de reprises dans les médias. S'agissant des crashs aériens, on attend toujours et c'est sur le Web : François Hollande et la vie humaine : on en sait plus.

17 mars 2015. Les familles de Zyed et Bouna sont défendues (gratuitement) par Maître Jean-Pierre Mignard. Cet avocat n'est pas n'importe qui. Et ce compagnon de route et ami proche de Hollande en sait beaucoup sur les crashs aériens. Les preuves sont sur le Web.

13 mars 2015. Les familles de victimes de crashs aériens continuent à être escroquées et détruites à petit feu. Qu'en pense-t-on au gouvernement et à l'Elysée ? Peut-on y rester les bras croisés, sachant qu'en outre la sécurité aérienne est en jeu ? Hollande engage-t-il sa responsabilité ?

24 janvier 2015. Hollande et Valls : le crash d'AirAsia pose question.

30 juillet 2014. Hollande, les crashs aériens et la justice.

28 juin 2014. Hollande et le crash de l'Airbus AF447 Rio-Paris.

3 août 2013. Depuis décembre 2010 on trouve beaucoup d'informations et de documents mis en ligne sur un blog associé.

18 mars 2013. Abject, DEGUEULASSE (cf. ci-dessous 22 octobre 2012). Et... Montebourg !

31 décembre 2012. Abject, DEGUEULASSE (cf. ci-dessous). Et MORT.

22 octobre 2012. DEGUEULASSE ! (bis) En raison de l'urgence, sachant en outre que je dois prendre des précautions pour assurer ma liberté, la page dont le lien figure dans la précédente info, ci-dessous, au 7 octobre 2012, était un peu brouillonne. Une nouvelle mouture a été mise en ligne, qui reprend les mêmes faits, avec une présentation plus lisible. Elle sera mise à jour.

7 octobre 2012. DEGUEULASSE ! C'est de pire en pire. La justice française lance contre moi une campagne de discrédit absolument abjecte, digne des pires pays bananiers. Elle vient d'en rajouter avec trois mois fermes pour... négationnisme ! Une campagne nationale de discrédit s'annonce.

1^er août 2012. ALERTE ! Suite du précédent du 29 mai 2012. Ceux qui auraient pu penser que je faisais du cinéma, que j'en rajoutais, peuvent maintenant voir que je ne racontais pas d'histoires. Une réquisition du 6 juillet 2011 de Nathalie Savi, vice-procureure à Paris, commence à faire toucher du doigt la réalité. Ces recherches entrent dans le cadre d'une magouille assez incroyable, organisée avec la juge Sylvia Zimmermann. Pour le reste, il suffit de suivre les liens. Hallucinant, non ? Je ne dois mon salut qu'au fait que des familles de victimes, hors de France, me gardent à l'oeil. Elles ont pu suivre mon arrestation en direct et faire le nécessaire pour que je sois libéré après une journée. Pourvu que ça dure.

29 mai 2012. ALERTE ! Quelques voyous infiltrés dans le milieu judiciaire mettent le paquet pour tenter de faire supprimer ce site jacno.com en essayant d'obtenir que je sois recherché par Interpol pour me faire arrêter sous des accusations bidon, à connotation psychiatrique. Il est vrai que le moment est crucial, à l'approche du troisième anniversaire du drame de l'Airbus Rio-Paris, vol AF447, avec remise du rapport final de l'enquête administrative du BEA et du rapport des experts judiciaires. Pour ma sécurité, je suis contraint de publier, ici et en d'autres lieux, une page de protection, en assurant sa publicité.

22 mai 2012. Les institutions persévèrent dans le mensonge d'Etat. Une mafia d'avocats, aidée de quelques juges, me poursuit de sa vindicte. Il me faut donc bien dire, pour ma sécurité, que la décision est maintenant dans les mains du nouveau gouvernement qui sait tout sur tout.

20 mai 2012. Quelques informations pas très compliquées à propos d'un incident avec un Airbus A340 d'Iberia. En fait on commence déjà à bien comprendre en regardant les images.

15 mai 2012. Félicitations, Monsieur Hollande. Et bon courage !

7 mai 2012. La France a un nouveau président. Que vont faire Hollande et son futur gouvernement devant une réalité qu'ils ne peuvent plus ignorer ?

30 avril 2012. Un petit complément à l'info précédente, avec la loi antitrust et un peu d'histoire de l'aviation.

16 avril 2012. Finalement, on se demande s'il ne vaut pas mieux en rire. Mais la rigolade coûte cher. Quand on voit ce qu'il se passe hors de France (avec une photo qui en dit long)... !

28 mars 2012. La juge Sylvia Zimmermann est complètement folle. Il suffit de voir comment elle persiste à refuser de mettre à la procédure certaines pièces à conviction, notamment les listings de paramètres, qui s'obtiennent en quelques heures et qui peuvent être publiés sans restriction, contrairement à ce que prétendent certains menteurs, puisqu'on les publie même... au Journal officiel de la République française ! Un enfant de dix ans le constate et le comprend en quelques minutes à la lecture de cette courte note. Et les menteurs ? Quelques précisions dans un état des lieux de printemps.

16 février 2012. SPECIAL ELECTIONS / SARKOZY Il n'y a pas que l'ex-gauche à être bien impliquée. Sarkozy est mouillé jusqu'au cou et il essaie de se dépatouiller. On peut l'écrire preuves en main : Airbus Air France AF447 : l'assassin habite à l'Elysée. Et il ne recule devant rien. Le record de cynisme et de crapulerie est battu quand on voit comment sont traitées les familles de victimes : droit de grève et droit des passagers. Sarkozy devra-t-il rendre des comptes ?

31 décembre 2011. LES SALAUDS !

Pour terminer l'année, je découvre que des ordures font circuler un tract nazi pour tenter de me nuire. Quand on sait que ce sont les "droit-de-l'hommistes" qui s'acharnent contre moi depuis plus de vingt-trois ans, on peut se demander si un tel torchon n'a pas pour origine la LDH ou la LICRA (pour la petite histoire, ils ont commis une faute sur l'usage du "s" long [ ſ ] et du "s" rond [ s ] en fin de mot : on écrit Nationalſozialiſmus et non Nationalſozialiſmuſ ).

18 décembre 2011. Une question vient à l'esprit. Si des familles de victimes du Rio-Paris venaient à rendre justice par leurs propres moyens, à la (dé)mesure des saloperies d'Etat qu'on leur inflige et des responsabilités qu'on cache, qui pourrait le leur reprocher ?

29 novembre 2011. Le mariage de la carpe Saugues et du lapin Mariani vient d'être célébré à l'Assemblée nationale. Coluche et Le Luron doivent crever de jalousie dans leur tombe.

1^er octobre 2011. La Juge Sylvia Zimmermann méritait bien une petite page.

25 septembre 2011. Un évènement très significatif mérite d'être signalé ici. On trouve cela dans un article du 23 septembre 2011 du Parisien / Aujourd'hui en France.

9 mars 2011. GERARD ARNOUX DIT TOUT. Gérard Arnoux est pilote à Air France, syndicaliste. Il défend la veuve et l'orphelin (au sens propre, il y a eu deux-cent-ving-huit morts dans le Rio-Paris). Il sait que les Airbus sont affectés de défauts de conception qui ont entraîné des incidents graves et des accidents. Il sait que ces défauts ont une incidence dans le drame du Rio-Paris. Il sait les méthodes utilisées contre les gêneurs. Il le confirme dans un courriel... en précisant qu'il n'en dira rien publiquement ! Arnoux est-il un Zorro de pacotille ? Un collaborateur officiel d'Airbus et de l'administratrion ?

20 février 2011. Les faits qui me donnent raison s'accumulent. J'ai "blindé" ma présence sur l'Internet. Les impôts des Français sont de plus en plus en jeu. J'en appelle au bon sens.

8 novembre 2010. Il semblerait qu'on commence à se poser des questions en France sur l'excès d'informatisation des Airbus et ses conséquences. Airbus n'est plus cru sur parole. Le Parisien / Aujourd'hui en France a publié un dossier.

3 octobre 2010. Gérard Arnoux, commandant de bord à Air France, syndicaliste, est mis en avant depuis quelques temps comme "expert défenseur de la vérité et des familles de victimes" à la suite du crash de l'Airbus d'Air France Rio-Paris, vol AF447, il y a seize mois. Habsheim, Sainte-Odile, Rio-Paris... même scénario ? C'est l'occasion d'un nouveau dossier, qui sera actualisé au fil du temps et des évènements : AF447 : Gérard Arnoux et sa politique.

23 juillet 2010. Des extraits d'une émission de la TV belge sont en ligne :

haut débit - moyen débit - bas débit.

L'hébergeur de mon site Web est l'objet d'attaques délictuelles de la part des milieux judiciaires visant à lui faire supprimer l'intégralité de mon site. Rien que ça ! La France d'Airbus, c'est vraiment la Corée du Nord ou Cuba. Le Président Sarkozy a reçu des familles de victimes du crash de la Yemenia (Le Figaro). Yemenia n'est pas française, le crash est survenu aux Comores à l'occasion d'un vol qui ne touchait pas la France (Sanaa-Moroni). Les familles d'un vol Air France entre Rio et Paris n'ont-elles pas droit aux mêmes égards ?

24 mai 2010. Deux ans sans aucune nouvelle information ici ! Il faut dire que la vie n'a pas été facile, que la France a continué à me taper dessus maladivement... et que je n'en prépare pas moins une refonte complète de mon site, avec une partie anglaise développée. En attendant, je me suis contenté de mettre en ligne quelques pages provisoires, en lien depuis la page d'accueil (rubrique "NOUVEAU"). La disparition du Rio-Paris a dramatiquement confirmé mes prévisions les plus pessimistes. Bakchich a publié un reportage vidéo (j'ai pris mes distances avec la France que je ne fréquente que dans la discrétion). Les moteurs de recherche... recherchent et trouvent. Je mets en ligne, ce jour, un petit bilan intermédiaire (page provisoire qui nécessite une dizaine de minutes minimum pour ceux qui n'ont pas suivi régulièrement).

3 mai 2008. Il manquait des documents pour la période couverte par le livre, les premières années, ce qui pouvait nuire à la crédibilité. J'ai donc appelé à l'aide pour pouvoir me déplacer assez loin, et discrètement, afin de récupérer un jeu d'archives et pouvoir mettre quelques documents en ligne. C'est chose faite pour l'essentiel. Allons-y pour le déballage, avec des vidéos d'émissions TV :

- compléments de presse, avec des liens vers des vidéos,

- syndicat SNPL : documents qui feront taire les ragots sur les prétendues propositions qui m'auraient été faites,

- mon ami Gueullette, bras droit de Mermaz qui a blanchi l'avion en vingt-quatre heures, un record,

- Marie-Christine Marchioni, le premier juge chargé de l'enquête, avant dessaisissement,

- l'AFP, l'agence que le Soviet Suprême nous envie,

- les menaces d'Airbus sur les médias,

- et merci Asseline !

(vidéo supplémentaire, "Equinox", documentaire de Channel 4 (GB) : extraits - émission complète)

Why are the French institutions dead set against this pilot who seems to know too much? Couldn't it be to hide some major defects of the Airbus technology? Then, why?

12 avril 2008. Ce qui figure ci-dessous au 25 décembre 2007, avec l'épitaphe, ne suffisait pas. Ils trouvent le moyen de lancer un nouveau procès contre moi ! Les ordures !! C'est ici. Un procès sur plainte de Paul-Louis Arslanian et du ministre des Transports pour diffamation. Je n'ai pas eu les moyens de constituer et notifier une offre de preuve dans le délai de dix jours. Les avocats ne me répondent pas. Personne ne me répond et on continue à s'acharner maladivement contre moi. LA SEULE CHOSE QUI ME RESTE :

FUCK FRANCE! Sans aucune limite. AUCUNE !

LA VENGEANCE TOTALE...

Avec une question de simple bon sens. Si toutes les institutions s'acharnent à ce point contre moi, c'est bien parce qu'il faut cacher des défauts majeurs de conception des Airbus. Sinon pourquoi ?

25 décembre 2007. En guise de "Joyeux Noël", après trois jours de garde à vue et une nouvelle multiplication de procédures contre moi, une épitaphe dont seuls les imbéciles ne comprendront pas la portée (je le répète, l'extrême droite n'est pas ma tasse de thé, mais je crois savoir que de ce coté on est de plus en plus intéressé par mon affaire).

12 décembre 2007. Christian Charrière-Bournazel rase les murs. Il se fait discret (voir ci-dessous au 8 décembre 2007). Je lui ai pourtant rappelé des documents du conseil de l'ordre des avocats, dans lesquels il prétend, mensongèrement, que je l'aurais menacé de mort. Il est vrai que, quand on a brisé la vie de quelqu'un pour délit d'opinion, alors qu'on se prétend régulièrement défenseur des droits de l'homme...

8 décembre 2007. Avant-hier, à Paris, boulevard Malesherbes, un cabinet d'avocats a été frappé par un attentat sanglant. Un de mes ex-avocats, Christian Charrière-Bournazel, un grand copain de Roland Dumas et quelques autres de la même famille politique et qui prendra les fonctions de bâtonnier dans trois semaines, s'est manifesté à cette occasion, tenant des propos troublants.

29 novembre 2007. Je crains pour ma vie. Plusieurs évènements, des menaces précises, l'attitude des médias, m'amènent à m'interroger. Les administrateurs du site Eurocockpit ont écrit dans un forum réservé aux inscrits, après m'avoir banni ainsi que ceux qui me défendaient efficacement parce qu'ils connaissent le dossier, que j'allais "disparaître dans l'anonymat". J'ai déjà eu droit à pas mal de choses, y compris le flingue sur la tête, un soir. Des détails, avec les suites devant le juge Nguyen, ici ("Le juge Guichard...", trois paragraphes). Bref, je ne vais pas épiloguer. S'il m'arrive quelques chose (accident, suicide, maladie subite...) il ne faudra pas croire la version officielle. C'est d'un assassinat pur et simple qu'il faudra parler.

21 novembre 2007. Après l'accident de l'Airbus A 340 Etihad Airways, à Toulouse (voir ci-dessous au 16 novembre), le Bureau d'enquêtes et d'analyses (BEA) vient de sortir un communiqué. Bien sûr, l'avion est... oui, vous avez gagné ! C'est ici avec quelques faits et quelques questions.

16 novembre 2007. On a compris ! N'en jetez plus !! Hier, peu après dix-sept heures, un nouvel Airbus long-courriers est encore parti à la casse et c'est le constructeur qui s'est chargé du travail, avec dix blessés, dont trois graves, principalement des personnels d'Etihad Airways. Ceci intervient quelques jours après l'accident de Quito (voir au 10 novembre ci-dessous). Dans le même temps je continue à subir la vindicte de certaines institutions et de divers protagonistes, alors que je suis SDF, poursuivi par les créanciers, situation qu'une installation définitive hors de France avec changement de nationalité ne pourrait même pas faire évoluer (voir au 22 octobre ci-dessous).

11 novembre 2007. J'ai à nouveau parlé de l'Agence France-presse hier (ci-dessous). Alors, voici quelques informations récentes sur cette agence d'Etat, avec Anne-Pascale Reboul.

10 novembre 2007. Et, pendant ce temps, avec un nouvel Airbus long-courriers qui ne volera plus après l'accident de Quito hier, on allonge la liste. Toujours personne pour se poser des questions en France ? Allo, le Bureau d'enquêtes et d'analyses ? La Direction générale de l'aviation civile ? La très stupide justice française qui continue à s'acharner contre moi avec une rare malhonnêteté ? Les RG ? L'Agence France-presse, que je tiens informée ?

8 novembre 2007. Il n'y a pas que la justice qui continue à s'acharner contre moi (voir ci-dessous au 30 octobre 2007). Les administrateurs et les gérants du site Web Eurocockpit/ Radiocockpit et quelques personnes associées se livrent, à mon préjudice et depuis plus de trois ans, à des actes qui tombent sous le coup des lois pénales : diffusion de faits mensongers, diffamation publique, usurpation d'identité, confection et usage de faux au sens du code pénal (attestation de faits inexacts, documents matériellement falsifiés, conscience des inexactitudes et des falsifications de la part des auteurs et utilisateurs et conscience du préjudice, l'intention de nuire étant flagrante). Ces actes visent à me détruire alors que je suis dans une situation matérielle dramatique. Des détails sur le comportement d'Eurocockpit ici.

30 octobre 2007. Suite à l'information du 28 octobre, ci-dessous, quelques nouveaux chiffres sur les accidents d'Airbus, avec les mêmes remarques sur la malhonnêteté et la débilité de la justice française qui continue à s'acharner contre moi. Les magistrats et avocats français ont beaucoup de chance, j'ai les nerfs solides. J'en connais d'autres qui, à ma place, auraient déjà sorti les flingues et vidé quelques chargeurs dans la tête de ces gens-là (voir ci-dessous au 23 avril).

28 octobre 2007. La justice française s'acharne contre moi depuis 1988. Pour quel résultat ? Pas glorieux au regard des chiffres sur les accidents. Les magistrats français sont vraiment des abrutis criminels. Ce fut la corporation la plus collabo en quarante. Rien de nouveau sous le soleil.

22 octobre 2007. Même la fuite à l'étranger n'est pas une solution. J'ai récemment entrepris des démarches pour m'installer définitivement hors de France et changer de nationalité, ce qui, déjà, n'est pas simple, surtout dans ma situation (lettre au gouvernement). Je viens d'apprendre que, malheureusement, mes créanciers pourront continuer à me poursuivre et à saisir mes éventuels revenus et biens à l'étranger, même si j'adoptais une autre nationalité. Je n'ai plus aucun avenir parce que les institutions, notamment la justice française malhonnête et stupide, ont décidé de m'anéantir.

5 juin 2007. Personne ne pourra prétendre que je n'y mets pas la meilleure bonne volonté et que je n'ai pas tout tenté.

19 mai 2007. Toujours dans la même série que ce qui figure dans les dernières infos ci-dessous il convient d'ajouter ce courriel adressé à divers intervenants et observateurs (ministère de la Justice et milieux judiciaires, AFP et autres médias français...).Update : Bien que ce soit évident, je préfère toutefois préciser que tout cela se situe, bien sûr, dans le cadre légal de la légitime défense.

16 mai 2007. Dans la même série que ce qui figure dans les dernières infos ci-dessous j'ai oublié de mettre le lien vers ceci (l'AFP et les médias français en sont informés depuis le 6 février).

3 mai 2007. Encore une information qui date un peu et qui concerne cette fois la Cour européenne des droits de l'homme (l'AFP et les médias français en sont informés depuis le 5 avril). C'est ici. Dans le même temps, l'affaire se développe hors de France.

2 mai 2007. Information qui date un peu (l'AFP et les médias français en sont informés depuis le 29 mars). C'est ici.

23 avril 2007. La pauvre justice française est de plus en plus débile. Je viens de passer quarante-huit heures en garde à vue. Je n'ai pas trop su de quoi il retournait. Les policiers, quand ils ont découvert ce que je subissais, ont ouvertement fait barrage aux magistrats. Dans le même temps, des amis sont intervenus hors de France sur des forums spécialisés. L'origine de la procédure serait une plainte de Jean-Paul Costa, président de la Cour européenne des droits de l'homme et ancien directeur de cabinet d'un ministre de Mitterrand. Il n'en est pas à son coup d'essai (et ça vaut le détour !). Bref, comme on dit, tout cela s'est terminé en eau de boudin. Entre l'information hors de France et les policiers qui ne se privaient pas de dire que "ces c.. de juges vont gagner un nouveau Virginia Tech" (vous m'avez poussé à faire cela, vous ne m'avez pas laissé le choix), j'ai été relâché sans qu'une quelconque poursuite me soit signifiée. Et mon seul avenir est SDF à vie, harcelé par les créanciers et la justice française, véreuse, stupide et dangereuse.

23 mars 2007. Le "revirement" de la justice française se confirme. La haute magistrature s'attache maintenant à démontrer par l'exemple que le surnom donné aux Airbus ne serait pas usurpé : Rantanplan, le chien qui a parfois du mal à comprendre.

17 mars 2007. Pour tenter de protéger Airbus, la justice française sombre dans le ridicule le plus absolu. J'ai donc adressé une nouvelle lettre à Jean-Marie Huet, directeur des affaires criminelles et des grâces.

15 mars 2007. L'information sur mon affaire se développe à l'étranger. Alors, que font les autorités françaises ? Elles me convoquent dans un hôpital psychiatrique ! C'est le tribunal de Paris qui est chargé de la basse besogne, à la demande du parquet. C'est ici. Quelles sont les raisons de telles méthodes ? A qui va-t-on faire croire qu'on ne tente pas de cacher des défauts majeurs dans la conception des avions Airbus ?

1^er février 2007. Un petit rappel à la Cour européenne des droits de l'homme. Son président, Jean-Paul Costa, peut-il continuer à rester silencieux ? Que pense-t-il de ce dossier sur la CEDH ?

29 janvier 2007. Les institutions françaises agissent en toute connaissance de cause. Il s'agit bien de cacher des défauts majeurs et rédhibitoires de conception des avions Airbus. Sinon, pourquoi cet acharnement contre moi ? Qu'en pense Jean-Marie Huet, directeur des affaires criminelles et des grâces (lettre) ?

21 janvier 2007. Le nouveau procès de Moscou est confirmé (voir ci-dessous, 7 et 12 décembre 2006). Mon affaire commence à être connue hors de France, mais, en France, les institutions continuent à s'acharner contre moi, même si elles évitent maintenant les enfermements de longue durée, ce qui serait trop grossier, vu de l'étranger. J'ai adressé au tribunal une lettre qui résume la situation. La justice française, c'est vraiment n'importe quoi. La France, c'est n'importe quoi. A l'étranger, on commence à lire dans les milieux spécialisés "Airbus, banana republic aircraft". Ami lecteur, si tu as de l'EADS, faudrait penser à vendre !

5 janvier 2007. Certains syndicalistes continuent à subir un chantage à l'aptitude médicale. Aucun recours n'est possible. Des exemples nombreux le montrent. Le pilote doir accepter ce chantage. On lui fait bien sentir qu'il n'a pas le choix. S'il conteste, il perdra définitivement son métier. En outre, s'il le faut, sa vie sera brisée. On lui rappelle quelques précédents. On lui fait bien comprendre que, s'il n'obéit pas, il sera "norberisé". Cela suffit.

3 janvier 2007. A Eurocockpit / Radiocockpit, ils ne veulent toujours pas comprendre (cf. dernière info, ci-dessous, du 24 décembre 2006). Il a donc fallu reprendre les diverses informations et, avec des documents nouveaux et croustillants en bonus, publier un dossier.

24 décembre 2006. C'est Noël, avec un petit cadeau informatif. Il concerne le site Eurocockpit / Radiocockpit et ses forums. Ce site aime se présenter comme "le contre-pouvoir qu'il vous faut" (voir ci-dessous, en bas de page, au 1^er septembre 2004). Mais les masques sont tombés. Suite ici. Update : un dossier complet est maintenant en ligne, voir ci-dessus au 3 janvier 2007.

Pendant ce temps (Joyeux Noël !) la chasse à l'homme continue ici.

12 décembre 2006. Dans le cadre du nouveau procès qui m'est intenté (voir au 7 décembre ci-dessous) je rencontre à nouveau des problèmes avec un avocat. Après une première audience, le 4 décembre, de la 23ème chambre 2ème section du tribunal de Paris, l'affaire a été renvoyée au 15 janvier 2007. L'avocat commis d'office, Nabila Bouzerzour, refuse de faire citer un quelconque témoin et refuse même, maintenant, d'assurer ma défense au prétexte que je souhaite faire entendre des témoins. Encore un procès de Moscou en perspective ?

7 décembre 2006. L'institution judiciaire continue à suivre mon affaire de près, ce que démontrent des documents de procédure en ma possession après une garde à vue de quarante-huit heures qui a pour origine le fait que la justice s'estime outragée par mes écrits et se plaint des pressions que j'exerce sur elle. Parallèlement, cette institution, notamment l'ordre des avocats, refuse toujours de me répondre sur les moyens de sortir de ma situation dramatique par des voies légales (rappel d'un document édifiant sur mon sort ici).

10 et 12 novembre 2006. [substitue en la complétant l'information du 10 novembre] Le jugement qui vient d'être rendu à Colmar sur le crash du Mont Sainte-Odile est disponible sur le Web, avec une analyse détaillée. Le parquet, qui suit mon affaire de près actuellement (ce que je démontrerai bientôt avec des documents judiciaires en ma possession), va-t-il faire appel de cette décision ?

8 novembre 2006. Bernard Ziegler, vice-président et ex-directeur technique d'Airbus, a déclaré hier 7 novembre à Colmar à propos du crash du mont Sainte-Odile (JT TF1) : "L'avion était parfait et c'est très dangereux de mettre en accusation un avionneur quand il fait un très bon avion." Il faudrait peut-être arrêter le délire dans ce pays (cf. infra au 5 mai 2006).

7 novembre 2006. Le tribunal de Colmar vient de rendre sa décision dans le procès du crash du Mont Sainte-Odile : relaxe générale ! Tiens, j'avais annoncé la couleur dans un communiqué, peu après l'ouverture du procès (cf. infra au 18 mai 2006). Avant même le procès je l'avais annoncé dans des forums aéronautiques. J'ai rappelé ce qui précède aux médias français, notamment l'AFP.

29 octobre 2006. Qui peut encore douter de l'avenir qui m'est réservé avec ce nouveau document édifiant ?

22 octobre 2006. Tout le monde sait que quand on massacre un individu, celui-ci finit par se révolter contre ses bourreaux ou contre les associés, les complices ou les mandants de ceux-ci, en prenant en compte le contexte. Ainsi, quoi qu'il arrive, quoi que je fasse, ce sont mes agresseurs qu'il faudra juger comme fous dangereux, responsables et coupables. Pas moi. Quoi que je fasse et quelles qu'en soient les conséquences pour quiconque...

8 septembre 2006. Des ragots visant à tenter de me discréditer prétendent que je serais proche de l'extrême-droite. Quelques éléments de réponse ici.

29 juillet 2006. Du coté de la justice, ils en rajoutent pour toucher le gros lot !

27 juillet 2006. Avec ceci les c.. cherchent le gros lot.

29 juin 2006. Qu'auraient dit les journalistes français si... La suite ici.

26 juin 2006. Pourquoi se priver du plaisir de marquer encore un point ? Communiqué.

25 juin 2006. Un débat a eu lieu dans le milieu aéronautique, s'agissant des moyens à mettre en œuvre pour sortir de ma situation (copie en PDF 1,3 Mo).

13 juin 2006. J'étais resté discret, et même muet, sur ma vie privée. Il est nécessaire d'en dire quelques mots. J'ai passé un communiqué à ce sujet, le 5 juin.

30 mai 2006. Les experts judiciaires me donnent raison au procès du crash du Mont Sainte-Odile. En effet, j'ai été le seul pendant des années à évoquer cette hypothèse (VSD, Yvan Stefanovitch et Bernard Thouanel, quelques semaines après le crash, France 3 le 2 juillet 1992...). Peu après, un avocat s'était ému publiquement du refus de la part de la justice de m'entendre sur ce point. Mon livre, paru en 1994, reprend tout cela.

18 mai 2006. L'affaire Clearstream/EADS bat son plein, avec des découvertes effarantes et des aveux révélateurs. Ceci justifiait un communiqué aux médias français.

14 mai 2006. Dimanche 14 mai, bilan de la semaine écoulée. Grand silence médiatique. Silence, notamment sur un témoignange intéressant. Il faut aller au Canada pour le trouver, alors qu'il s'agit d'une dépêche de l'AFP. Les incidents étaient étouffés.

9 mai 2006. Avec des documents récents et significatifs, j'ai rappelé mes requêtes à la Cour européenne des droits de l'homme, qui persiste à refuser de me répondre.

5 mai 2006. Après un nouveau crash d'un Airbus A 320, dans la nuit du 2 au 3 mai, et après les déclarations à Colmar de Bernard Ziegler, concepteur de la "nouvelle technologie Airbus", diffusion auprès des médias français d'un communiqué. Il serait temps de s'ouvrir les yeux.

4 mai 2006. Un article de presse intéressant.

30 avril 2006. Sur TF1, diffusion par "Sept à huit" d'un reportage. On y rappelle que des pilotes se plaignaient du manque de fiabilité de l'avion et de ses méthodes d'exploitation. Certains avaient évoqué l'imminence d'une catastrophe. C'est vrai. Il y en a même un qui l'avait annoncée en haut lieu et aux médias. Il suffit de relire les pages 86 à 88 de son livre.

29 avril 2006. Samedi 29 avril, sur France 3 Alsace, le décrochage de onze heures à midi est en-tièrement consacré au procès à venir. Rien n'a été oublié. J'y suis présenté, avec une interview, comme le symbole de la résistance. Update : lien vers la vidéo supprimé, celle-ci n'étant plus disponible sur le site de France 3.

27 avril 2006. Bientôt l'ouverture du procès du crash du Mont Sainte-Odile (le 2 mai). L'hebdo Le Point y va fort dans l'intox.

22 mars 2006. La justice française vient de se livrer à une nouvelle provocation particulièrement stupide.

17 mars 2006. Quelques informations sur le père de la "technologie Airbus".

12 mars 2006. Il y a du nouveau dans La Montagne. Le lien vers cet article est transmis au bâtonnier de Paris, aux membres du conseil de l'ordre des avocats et au premier président de la cour d'appel de Paris, attirant leur attention sur ma situation dramatique. Ils en sont tous informés, depuis des années, mais ils refusent de me répondre sur les moyens d'y mettre fin par des voies légales. Il est vrai que ce sont eux qui m'ont massacré.

10 mars 2006. Sortie du livre TRANSPORT AERIEN : LE DOSSIER NOIR qui a donné lieu à quelques évènements.

18 décembre 2005. Un joli procès de Moscou dans toute sa splendeur. Quand il s'agit d'Airbus, la France devient folle.

15 décembre 2005. Je suis à la rue, mais, en haut lieu, on ne m'oublie pas, avec ce procès en diffamation. En France on n'a pas peur du ridicule.

18 juin 2005. Branle-bas de combat à l'occasion du salon aéronautique du Bourget.

22 avril 2005. J'ai laissé passer un peu de temps, espérant encore une réponse, mais les institutions (gouvernement, justice avec notamment les avocats, administration...) s'obstinent à m'opposer un silence irresponsable sur ma situation.

27 mars 2005. Jean-Claude Boetsch, vice-président de l'association des victimes à Habsheim et journaliste à France 3, a fini par retirer de son site Web la note falsifiée à mon préjudice. Puis il a retiré tout ce qui me concerne (je suis supprimé de la liste des protagonistes, mon livre a été supprimé de la "bibliothèque", le lien vers mon site a été supprimé...). C'est comme en URSS, quand on gommait sur les photos officielles les visages de ceux qu'on avait enfermés ou exécutés. Merci à Boetsch, journaliste et représentant de victimes, de confirmer ainsi, une fois de plus, qu'il a toujours agi pour cacher la vérité. On comprend mieux pourquoi j'en suis là.

Alors justement, sur ce dernier point, quelques nouvelles. La période d'hiver se termine et je vais perdre mon hébergement. Le 31 mars je me retrouve dehors avec mon sac et mes affaires. Le bilan ci-dessous était déjà dramatique. Maintenant, je n'ai vraiment plus le choix. Il va falloir faire sauter le carcan.

FIN FEVRIER 2005, BILAN ET DECISIONS :

• Les pouvoirs publics et les organismes chargés de la justice campent sur leurs positions (rappels ici et là). Ce sont des fous dangereux. Heureusement, j'ai la tête bien vissée sur les épaules.

• Alors que je fus le seul à aller contre la raison d'Etat (rappel ici), Michel Asseline, le pilote de l'appareil accidenté à Habsheim, se répand en mensonges et diffamations à mon encontre (rappels ici et là). Il a toujours été complice des faussaires et il persiste aveuglément à les défendre. Il est vrai qu'il en est remercié par une réhabilitation de plus en plus voyante, comme le montre un évènement récent et choquant où on le voit participer à un raout officiel en présence du ministre des Transports. Son poste enviable à Air lib était déjà significatif (rappel ici). Il semble être toujours soutenu par Jean-Claude Boetsch, vice-président de l'association des victimes à Habsheim et journaliste à France 3. Il en est ainsi depuis des années au vu des courriels que j'ai reçus au fil du temps. En voici peut-être le motif.

• Les médias français, ce n'est pas joli. Toutes les rédactions sont informées (dernière liste ici, rappels dossiers ici et là, rappels divers ici, là et là).

• Tout est bloqué dans la bananeraie française et il va falloir changer de terrain et de méthode.

22 février 2005. Michel Asseline, le pilote à Habsheim, se déchaîne actuellement contre moi, notamment dans des forums aéronautiques, se livrant aux mensonges et à la diffamation. C'est abject. Des explications complémentaires ici. Mais les gesticulations d'Asseline et de son associé alsacien, journaliste à France 3, sont sans importance. La Cour européenne des droits de l'homme est saisie depuis 1996. J'attends toujours une réponse. A défaut, j'attends une réponse du gouvernement, ou de l'institution judiciaire, ou du bâtonnier (les avocats refusent de me répondre).

17 février 2005. Jean-Claude Boetsch, journaliste, s'enfonce dans la malhonnêteté (communi-qué). Et ses collègues français, que pensent-ils de tout cela ? (liste).

15 février 2005. Compte tenu du comportement actuel de Michel Asseline, qui persite à vouloir jouer les Zorro redresseur de torts, il apparaît nécessaire de procéder à un petit rappel. Par ailleurs, un nouveau dossier a été mis en ligne, sur les médias français.

11 février 2005. Le Figaro d'hier vient de faire part du mécontement de l'association des familles des victimes du crash de Charm el-Cheikh, ce qui révèle un sérieux virage au regard de la satis-faction affichée après la publication du rapport égyptien, en novembre 2004. Ce virage fait suite à la récente mise en ligne, ici-même, d'une analyse technique et des critiques du travail des enquêteurs (voir ci-dessous au 23 janvier 2005). Un rappel a donc été adressé à quelques journalistes, notamment à l'AFP (courriel).

FIN JANVIER 2005, BILAN. Ce sont des fous dangereux (ici). Heureusement, j'ai la tête bien vissée sur les épaules. Quant aux journalistes français, c'est de pire en pire. Comment ces éternels donneurs de leçons à la planète peuvent-ils justifier leur comportement dans cette affaire qui dure depuis seize ans et demi, alors qu'ils savent parfaitement à quoi s'en tenir (ici) ?

23 janvier 2005. Les causes du crash de Charm el-Cheikh. Promesse tenue. Il y a du nouveau. Les causes de la catastrophe de Charm el-Cheikh sont connues des enquêteurs depuis, au plus tard, mars 2004. Mais on les cache aux familles des victimes, parties civiles. Toutes les explications dans un nouveau dossier ici.

Mensonges systématiques sur les causes des accidents d'avion... Mise en œuvre, à la demande du ministre, d'un "label bleu" destiné à pouvoir toujours "prendre les mêmes et on recommence", mais en tentant de dégager la responsabilité des autorités françaises en cas de catastrophe... Mise en place d'un transport aérien avec affrètements en cascade, comme dans la marine pétrolière (Agen-Paris en est le premier frisson)... Les ficelles sont un peu grosses. Qu'en pense-t-on au cabinet du ministre ? Pas responsables et pas coupables ? Jusqu'à quand ? Et qu'on ne vienne pas y prétendre n'être au courant de rien. Pas avec ceci.

MI-JANVIER 2005, BILAN. Il semble qu'il n'y ait plus rien à ajouter. Cette affaire a débuté il y a seize ans (presse). Le bilan tient maintenant en deux courtes phrases (lettre). La suite est ici, dans le respect de la loi.

3 janvier 2005. Samedi soir, 1^er janvier, j'ai été agressé au cutter. Intervention de la police de Sainte-Geneviève des Bois, des pompiers de la même ville, puis des pompiers de Longjumeau et hospitalisation aux urgences de l'hôpital de Longjumeau (PV de police et document médical). Une précision : je n'ai pas voulu cogner pour me défendre, à la différence de ce qui s'était déjà produit, afin d'éviter d'être une nouvelle fois exclu d'un centre d'aide au SDF (voir ci-dessous au 9 novembre).

Qu'advint-il de mon agresseur, sachant d'une part qu'au cours de ces dernières années j'ai été mis en détention provisoire à plusieurs reprises (12 mois au total) sous de simples accusations de menace, en outre tellement foireuses qu'aucune condamnation n'a jamais suivi, et sachant d'autre part que mon agresseur a en revanche prouvé sa dangerosité et qu'il ne peut pas être convoqué à un éventuel procès parce que SDF ? Il a été remis en liberté par le parquet après une nuit de garde à vue ! Et le soir même, 2 janvier, il m'a de nouveau menacé à la Gare de Lyon !! J'ai pris le large, mais, dans ma situation, je ne puis abandonner l'aide fournie par les organismes de soutien aux SDF. Dois-je neutraliser définitivement et discrètement mon agresseur ? Ai-je le choix ? Ceux qui font semblant de ne pas savoir lire et refusent de me répondre sont des fous dangereux (document).

1^er janvier 2005. Bonne année à tous. Dans la bonne humeur. On sait que, s'agissant des lessives, il y a Omo qui lave plus blanc que blanc. C'est un peu pareil au sein de la justice française. Il y a des présidents qui sont plus présidents que les présidents. On les appelle des premiers présidents. Le problème, c'est qu'ils ne lavent pas grand-chose, à l'instar de Renaud Chazal de Mauriac, premier président de la cour d'appel de Paris. Suite et explications ici.

23 décembre 2004. Messieurs Chesnot et Malbrunot ont été libérés. C'est bien. Les médias en parlent beaucoup. C'est bien. Ils ont beaucoup parlé de cette affaire durant les quatre mois de détention des intéressés. C'est bien. Mais quand un pilote de ligne est détenu en France durant vingt mois au total pour délit d'opinion sur la sécurité aérienne et délit d'activité syndicale, c'est le silence, même au Canard enchaîné (ici et ici). Et c'est même la censure (ici). Il y a un grave problème dans ce pays. Qu'il va falloir résoudre.

20 décembre 2004. Je commence à comprendre ceux qui, poussés par l'exaspération et la colère, se livrent à certains actes plus ou moins sanglants (ce que j'éviterai, je le répète : c'est du coté des institutions qu'il faut rechercher la folie). Suite et explications ici.

18 décembre 2004. Les parlementaires semblent avoir, eux aussi, adopté la politique de la tête dans le sable (avec une seule exception, voir ci-dessous au 2 novembre). La France, pays des droits de l'homme ou de l'irresponsabilité générale ? Et à propos de droits de l'homme, où en est la Cour européenne ? (Voir également ci-dessous au 30 novembre.)

14 décembre 2004. Toujours le grand silence sur cette affaire (avocats, institutions, journalistes...). En revanche, Noël Forgeard, président d'Airbus, a déclaré qu'il envisageait pour Airbus "l'entrée dans un cycle descendant". Il a ajouté "nous commençons à nous en soucier" (Le Monde). Surprenant. Très surprenant, même. Sous le manteau, certains prétendent que Boeing et les Américains auraient exercé des pressions sur Airbus, par des menaces non rendues publiques, la menace étant justement l'organisation d'un "concert public de tam-tam" international sur mon affaire (entre autres). Soyons sérieux, cela ne tient pas debout. Je n'ai pas ce pouvoir. En outre, il faudrait en conclure qu'Airbus et Boeing s'entendraient pour cacher la vérité sur les causes des accidents aériens et pour négocier les parts de marché, et ce au détriment de la sécurité. Qui pourrait croire cela ?

5 décembre 2004. Mon livre, publié en septembre 1994, est disponible sur le site.

30 novembre 2004. Afin de répondre à certaines interrogations, je répète que j'éviterai les atteintes aux personnes et les destructions de biens. Ceci me permet de souligner avec plus de force encore le comportement irresponsable des institutions (lettre).

28 novembre 2004. Je tiens quelques journalistes français informés de l'évolution de mon affaire, notamment à l'AFP. Aucune réaction. Couardise ou vénalité ? Du coté des institutions, l'irresponsabilité est érigée en mode de gestion (lettre). Sur ce dernier point on peut également revoir l'info du 23 novembre ci-dessous.

23 novembre 2004. Mon « scoop » et mes infos d'avant-hier, 21 novembre, sont confirmés. Dans le rapport sur le crash de Charm el-Cheikh, le paramètre de la vitesse verticale, ou taux de chute, manque, alors que ce même rapport affirme à deux reprises que tous les paramètres figurent sur les listings annexés. Arslanian est un vilain menteur. Comme d'habitude (ici et ici). Qu'en pense M. de Robien ? Le ministre de tutelle ne doit-il pas s'inquiéter des mensonges systématiques de son administration, alors que des vies humaines sont en jeu ?

21 novembre 2004, 16 heures 50. Voici ce qui pourrait bien être un « scoop ». Sauf erreur de ma part, dans les listings de paramètres du rapport de la commission d'enquête sur le crash de Charm el-Cheikh, il manque un des paramètres les plus essentiels, voire le paramètre le plus important, qui montre bien l'incompétence de l'équipage. Il s'agit des indications du « vario », la vitesse verticale ou taux de montée et descente. Quand on connaît Arslanian, on sait où chercher !

21 novembre 2004, 13 heures 30. A la suite des deux précédentes infos et pour répondre à quelques demandes, voici les pages 81 et 137 de mon livre, concernant le crash de Habsheim et Arslanian, un grand spécialiste du faux. Et, pour faire bon poids, j'ajoute la page 95, relative au crash du Mont Sainte-Odile (Arslanian était vice-président de la commission d'enquête). Le ministre Bernard Bosson a déposé une plainte en diffamation visant, entre autres, ces passages de mon livre. Son successeur, Bernard Pons, a abandonné les poursuites.

21 novembre 2004, 9 heures 20. Charm el-Cheikh : arrêtons les mensonges. Voici les causes de l'accident. L'équipage n'a pas détecté, au sol, une anomalie dans le fonctionnement des becs de bord d'attaque. C'est une première faute. Il ne l'a pas détectée en vol. C'est une deuxième faute, d'autant plus grave que la vérification de la position des becs figure dans la « check list » normale à appliquer à ce moment du vol ! Constatant un problème de stabilité, il n'a pas appliqué les consignes de base qu'on enseigne normalement à tous les pilotes placés dans ces circonstances : assurer la trajectoire. Troisième faute. Il n'a pas cherché à analyser l'origine du problème de stabilité. Quatrième faute. Il a cherché le salut dans le pilote automatique, violant les consignes à appliquer dans une telle situation (règles générales et consignes spécifiques à la machine). C'est une cinquième et -pour le moment- dernière faute. En outre, on peut se demander si le problème des becs n'était pas connu de l'équipage et des services au sol de la compagnie, avant même la mise en route, et si tout ce beau monde n'a pas tout simplement « fait l'impasse » en toute inconscience. Bref, du n'importe quoi, pour pas cher, cautionné par l'administration française, c'est-à-dire, en premier lieu, Paul-Louis Arslanian.

(A suivre dans la journée avec quelques précisions sur Paul-Louis Arslanian, cf. info d'hier.)

20 novembre 2004. On parle beaucoup, actuellement, de Paul-Louis Arslanian, directeur du bureau d'enquêtes et d'analyses (BEA), à propos du crash de Charm el-Cheikh et des mensonges officiels dans l'enquête. On en parle tellement que le ministre des Transports français, prudent, se désolidarise ouvertement de ce haut fonctionnaire. Pour ceux, rares, qui ont eu l'honnêteté et le courage de suivre les enquêtes sur Habsheim et Sainte-Odile, Arslanian est bien connu comme faussaire professionnel en la matière. On retrouve tout cela dans mon livre (dans quelques jours sur ce site, en PDF). Arslanian se souvient-il de l'audience de la 11ème d'appel de novembre 1991, où il était entendu comme témoin (page 81 du livre) ? Et que pense-t-il des pages 137 et suivantes de ce même livre ? Se souvient-il du lâchage de son ministre de tutelle dans les poursuites engagées contre ces mêmes pages du livre ?

18 novembre 2004.
• Une rubrique FAQ donne les réponses à toutes les questions posées depuis la création du site.
• Nouveaux documents. Sur les associations de victimes (ici). Sur la censure (ici et ici).
• Mon livre, paru en septembre 1994, sera disponible sur le site dans quelques jours (en PDF).

9 novembre 2004. La semaine dernière, dans un centre pour SDF où j'arrive à prendre quelques douches, j'ai été agressé par un excité. Il jurait sur les écritures sacrées de sa religion qu'il allait me tuer. J'ai dû me défendre. L'excité est parti à l'hôpital. Mais je suis maintenant interdit dans ce centre. Cela va être encore plus dur pour pouvoir prendre une douche. Je perds du même coup le bénéfice de tickets repas. Par ailleurs, j'avais pu obtenir le RMI depuis quelques mois, mais, comme je ne réponds pas à certains critères, je viens de le perdre.

6 novembre 2004. J'ai porté une nouvelle lettre au président du Tribunal de grande instance de Paris, Jean-Claude Magendie, et au premier président de la Cour d'appel, Renaud Chazal de Mauriac, sollicitant une fois de plus une intervention auprès du bâtonnier et du conseil de l'ordre des avocats, afin qu'il me soit répondu. Est-il utile de commenter une telle caricature ?

2 novembre 2004. Pour le moment, une seule réponse a été obtenue aux courriels adressés aux députés et sénateurs (cf. ci-dessous au 6 octobre). Son expéditeur(trice) est réputé(e) pour son indépendance d'esprit et sa sincérité. Par ailleurs, j'espère toujours une réponse de la Ligue des droits de l'homme (cf. ci-dessous au 20 octobre).

26 octobre 2004. De nouvelles expertises sur le crash du Mont Sainte-Odile continuent à confirmer que j'ai raison sur toute la ligne, depuis le début (presse du jour et ici).

Dans le même temps, les avocats, le bâtonnier, l'institution judiciaire, le gouvernement et la Cour européenne des droits de l'homme continuent à refuser de me répondre. Pourquoi ?

20 octobre 2004. J'ai fait appel à la Ligue des droits de l'homme et l'ai informée de mon affaire et de la création de ce site. J'attends une réponse.

Par ailleurs, la réalité de ma situation et de mes moyens a été mise en doute. Pour les moyens informatiques, voici une carte qui devrait faire taire les ragots. Je rappelle aussi ce passage de la version intégrale ("Tout cela a eu pour conséquence..."). Et ceux qui veulent venir vérifier sur place seront les bienvenus (tarif : un café).

13 octobre 2004. J'ai adressé une lettre de rappel à la Cour européenne des droits de l'homme. Cette lettre appelle les mêmes commentaires que ci-dessous, à la date du 23 septembre. Il s'agit bien d'une grosse affaire d'Etat.

6 octobre 2004. A l'exception d'une cinquantaine, tous les députés et sénateurs (ils sont 898) ont été informés de mon affaire, de ma situation, de ses raisons et de la création de ce site. Un courriel personnel a été adressé à chacun d'eux. Je ne sollicite qu'une réponse du bâtonnier de Paris ou d'un membre du conseil de l'ordre des avocats (courriel au conseil de l'ordre).

29 septembre 2004. J'ai porté une lettre au ministère de la Justice. Elle appelle les mêmes commentaires que ci-dessous, à la date du 23 septembre.

23 septembre 2004. J'ai porté une lettre au président du Tribunal de grande instance de Paris, Jean-Claude Magendie, et au premier président de la Cour d'appel, Renaud Chazal de Mauriac, sollicitant une nouvelle fois une intervention auprès du bâtonnier et du conseil de l'ordre des avocats, afin qu'il me soit répondu. La persistance du silence ouvertement affiché qu'on m'oppose confirme, s'il en était encore besoin, qu'il s'agit bien d'une grosse affaire d'Etat.

11 septembre 2004. J'ai relancé le président du Conseil national des barreaux, le président de la Conférence des bâtonniers, la Confédération nationale des avocats, le Syndicat des avocats de France et l'Union des jeunes avocats, sollicitant leur intervention afin que le conseil de l'ordre des avocats (Paris) me réponde. En vain. Malgré la limpidité des faits, on m'oppose toujours un silence obstiné. Devant une telle caricature, ouvertement affichée, comment ne pas conclure qu'il s'agit bien d'une grosse affaire d'Etat ?

7 septembre 2004. On en apprend publiquement un peu plus sur l'affaire Air Lib/Corbet à la lecture du Parisien d'aujourd'hui (7/9). J'avais déjà dénoncé tout cela, et plus, dans une note du printemps 2003, largement distribuée, notamment à l'Agence France-presse et quelques autres journalistes. Et ceci est rappelé, en résumé, dans l' « histoire en version intégrale » (ici). Il n'est pas inutile d'ajouter que les magouilles de ce genre durent depuis vingt ans dans l'aviation française (voir ci-dessous l'info du 3 septembre).

3 septembre 2004. On peut lire dans le Canard enchaîné et le Point de cette semaine quelques précisions, qui font suite à d'autres articles, sur certains représentants syndicaux des pilotes : des gens uniquement préoccupés par leurs seuls intérêts et qui trompent la profession à leur seul profit. Cela fait des années que je dénonce ces méthodes. Les premiers tracts de notre syndicat évoquaient déjà ces turpitudes. Le but affiché de notre action était d'ailleurs de faire un peu le ménage. Tout cela figure dans mon livre, paru en 1994. Dans ces circonstances, on comprendra mieux mon isolement et le silence qui a entouré les actes dont j'ai été victime, même si j'ai bénéficié de deux jours de grève en mai 1992. Ce fut la seule grève spécifique aux pilotes d'Air France sur une période de dix ans, c'est-à-dire un évènement (mais les médias français n'ont pas montré un grand entrain pour évoquer cette grève, ni ce que j'ai subi par la suite).

1^er septembre 2004. "RadioCockpit", des gens qui ont du poids dans l'aviation, m'a proposé son aide par un courriel du 17 août ("Bonjour Norbert, n'hésite pas à nous dire ce qu'on peut faire pour t'aider. Cela fait longtemps que nous essayons de savoir où tu en es, et on n'avait pas vu passer ce message. Reste en contact.").

J'ai répondu : "Merci pour votre proposition. Peut-être pourriez-vous parler de mon affaire sur RadioCockpit, comme vous l'avez fait pour des employés de l'aéroport de Bangui, et passer une info sur la création de mon site, comme vous l'avez fait pour Ryanair ? Et autre chose ? Cordialement,...".

Sans aucun doute, RadioCockpit interviendra.

24 août 2004. Certains intervenants et observateurs sont informés de la création de ce site. Entre autres des journalistes, notamment l'Agence France-presse.