Corruption meurtrière dans l'aérien : où va la France ? - mis en ligne
le 12 octobre 2019 -
10 mars 2019, vol ET302 : à nouveau une sonde d'incidence provoque un crash (annoncé !)
Sécurité aérienne : y a-t-il
quelqu'un en France (justice, exécutif, AFP...) pour prendre ses responsabilités et avoir le courage de passer
concrètement aux actes ?
Livre de Roger Rapoport et Shem Malmquist et livre de Gérard Arnoux
157 personne, dont 9 français, on perdu inutilement la vie
le 10 mars 2019 dans le crash en Ethiopie, conséquence d'une escalade meurtrière dans la prise de risque. Les informations
et documents utiles sont présentés dans un PDF (datant du 3 septembre 2019) disponible en ligne, où figure également ce qui
concerne la publication au début de l'été de deux livres sur le crash de l'AF447 Rio-Paris et la sécurité aérienne, dont un aux
Etats-Unis traduit en français (PDF - 14 pages - 797 Ko) :
Un loupé de ma part. J'ai laissé passer un document
important du mois d'août 2019. L'OACI, Organisation de l'aviation civile internationale, a repris ce que je répète depuis le
milieu des années quatre-vingt. C'est le fil conducteur de mon livre publié en 1994. Depuis les années quatre-vingt je n'ai cessé de
le répéter auprès des médias et au sein des milieux judiciaires dans le cadre des procès abusifs engagés contre moi. Et tout est
sur le Web depuis 2004. Ces travaux de l'OACI sont présentés dans un PDF en langue française créé et mis en ligne à la fin août 2019
par l'OACI (4 pages - 45 Ko) :
Il convient d'y ajouter les travaux de l'OACI (voir
supra "Un loupé de ma part").
ET MAINTENANT (12 OCTOBRE 2019) ?
Depuis le 4 octobre 2019 les médias
américains, repris un peu partout dans le monde, continuent chaque jour à parler de sécurité aérienne. Le cas de Curtis Ewbank,
ingénieur chez Boeing qui s'était inquiété et l'avait fait savoir en interne, ce qu'il a révélé récemment, a été évoqué. Ewbank
sera entendu par un comité de la Chambre des représentants dirigé par Peter DeFazio
(dépêche Reuters).
Par la suite l'avocat principal des familles de victimes du
Boeing 737 MAX a indiqué qu'il entendait faire témoigner Ewbank et, là encore, tous les médias américains en ont parlé
(dépêche Reuters).
Le 8 octobre Associated Press a diffusé une
très longue dépêche qui apporte de l'eau à mon moulin sur les dessous peu ragoûtants de l'aviation
(dépêche Associated Press).
Le 11 octobre, un comité réunissant des experts de l'Europe
(EASA) et de neuf pays a mis en cause le régulateur américain FAA (dépêche Reuters
en anglais
et, plus courte,
en français).
Sherpa et d'autres ONG évoquent la corruption organisée par Airbus
Le 10 octobre 2019 je suis tombé par hasard sur un communiqué
de presse du 11 juin 2018 de l'ONG Sherpa faisant état d'une demande d'un groupement d'ONG relative aux enquêtes sur les moyens
de corruption mis en place par Airbus. On peut y lire : "Sept juridictions mènent actuellement des enquêtes sur Airbus pour des
soupçons de corruption qui concerneraient au moins 14 pays, notamment [...]. Selon certaines sources, Airbus aurait
versé plus de 650 millions de dollars de pots-de-vin pour remporter des contrats d'une valeur de 33,1 milliards de dollars. Les
soupçons couvrent toutes les divisions d'Airbus, des avions commerciaux aux hélicoptères, en passant par l'aérospatiale et la
défense."
(communiqué de Sherpa du 11 juin 2018).
Il faudrait être naïf pour ne pas envisager que cette corruption
puisse également affecter des enquêtes sur des accidents d'Airbus dans certains pays. Même en France, la corruption fait rage dans
ce domaine au sein des administrations et des médias. Et l'institution judiciaire n'est pas épargnée (avocats et magistrats).
Catherine Pignon, Nicole Belloubet
Le 23 septembre 2019, le dossier des
dysfonctionnements de la justice française et des conséquences meurtrières de ceux-ci avait été rappelé à Catherine Pignon,
directrice des affaires criminelles et des grâces, et à d'autres magistrats eux aussi déjà informés
(PDF - 3 pages - 159 Ko) :
Doit-on attendre un nouveau bain de sang inutile ?
Doit-on attendre une nouvelle tragédie aérienne inutile ?
La France a connu la honte avec la célèbre interview de la télé belge RTBF et sa scène culte concernant Mazarine et la cellule elyséenne
des grandes oreilles de Mitterrand. Pour ce qui concerne les enquêtes sur les crashs aériens il semble que la Belgique a, là
encore, de l'avance. Ci-dessous, extraits d'une émission de la télévision belge du 30 mai 2010 (la
lecture sur le site YouTube directement
permet d'avoir un texte d'accompagnement qui livre des informations complémentaires).
Conclusion d'un courriel du 10 décembre 2014 (crash AF447 Rio-Paris)
Engagement resté sans suite à ce jour, 12 octobre 2019. L'échange de
courriels est présenté en page 6 d'un PDF datant de juillet 2019 qui livre également des documents édifiants sur les gros mensonges dans
l'enquête sur le crash de l'Airbus du vol AF447 Rio-Paris (19 pages - 1,14 Mo) :