Françaises, Français... (spécial « décrochage ») - mis en ligne
le 15 août 2017 -
En vol, Boeing 747 (en 1988)
L'apostrophe en titre est vraiment pompeuse. C'est voulu.
Parfois, dans la vie, il ne faut pas avoir peur de se faire comprendre.
Lisez, relisez mon livre paru au début septembre 1994, qui
se conclut avec le crash de Toulouse survenu deux mois plus tôt, le 30 juin 1994 (en bas de la page 164 et page 165).
Tous est très exactement annoncé dans ce livre et sa conclusion. Au millimètre près. Ce livre est téléchargeable gratuitement
depuis une page de mon site Web :
page de téléchargement du livre.
Depuis les années quatre-vingt j'ai souvent dénoncé les
problèmes du décrochage des Airbus. J'en ai même parlé à la télévision belge le 30 mai 2010 (au temps 1mn 58s de la vidéo ci-dessous) :
Ce qui précède est à rapprocher d'un exposé de quelques faits
marquants depuis les années quatre-vingt, objet d'un fichier PDF qui évoque le décrochage en sa page 23 et dont le lien figure ci-dessous
à la rubrique "TOUT ME DONNE RAISON SUR TOUT".
Et maintenant ? Que pensent Airbus et les autorités
françaises et européennes des récentes déclarations de Boeing et Thales sur l'évolution vers un éventuel avion de ligne autonome, sans
pilote ? Que pensent Airbus et les autorités françaises et européennes des choix technologiques de Boeing en la
matière ? Airbus, la France et l'Europe ne sont-ils pas dans une impasse ? Les passagers des Airbus vont-ils
continuer à servir de cobayes ?
Depuis vingt-neuf ans des magistrats s'acharnent
maladivement contre moi en usant des pires méthodes soviétiques, alors que tout me donne raison sur tout dans l'histoire
mondiale de l'aéronautique civile et militaire depuis plus de trente ans. Et ce n'est pas fini ! Airbus va entre autres
devoir résoudre les problèmes de décrochage et de sortie de telles situations, sans parler de tout le reste (voir ci-dessous
"TOUT ME DONNE RAISON SUR TOUT", ce qui concerne le décrochage figurant en page 23 du PDF dont le lien est indiqué).
Je suis actuellement "en cavale". Fugitif. Depuis cinq
ans des magistrats me font rechercher pour m'enfermer, me discréditer et tenter de me faire taire. Mon seul tort est de dire la
vérité et d'aider des familles de victimes de crashs aériens ! Tout cela est susceptible de profiter au Front national,
aux Insoumis et à pas mal de monde, en premier lieu ceux qui sont poursuivis dans ces nombreuses affaires à trois francs six sous
régulièrement évoquées par les médias. Pour ma part, je me contente de raconter ma vie. Qui pourrait me le reprocher ?
Tout ce qui est présenté dans cette page et dans les
fichiers PDF dont les liens sont indiqués est à la portée de tous, sans connaissances aéronautiques ni juridiques autres que
celles qui suffisent pour lire un journal ou un périodique généraliste.
LE PARQUET NATIONAL FINANCIER
Le parquet national financier est informé de faits criants
sur les falsifications dans les enquêtes relatives aux crashs aériens et sur la corruption générale qui permet la commission de ces
crimes et délits. Vendredi 11 août 2017 j'ai à nouveau écrit au parquet national financier. C'est à lire dans un PDF
(3 pages - 174 Ko) :
Dans le cadre de l'enquête sur la tragédie du vol AF447
Rio-Paris une plainte pour subornation de témoin a été déposée. En cause : une lettre de la LICRA du 16 juillet 2012.
Les documents qui prouvent les actes de subornation sont d'une rare limpidité. Ils sont regroupés dans un PDF
(21 pages - 754 Ko) :
Dans cette enquête on trouve des documents terribles pour
la juge d'instruction Sylvia Zimmermann, la LICRA et son président Alain Jakubowicz (27 pages - 2,56 Mo) :
Et ce n'est pas fini ! Quelques faits marquants depuis
les années quatre-vingt, avec des documents à la portée de tous dans ces affaires où les morts inutiles s'accumulent par centaines,
sont rappelés dans un PDF (30 pages - 1,7 Mo) :
Caroline Nisand, magistrate, a été nommée directrice
adjointe des affaires criminelles et des grâces en mars 2015, Robert Gelli étant directeur. Le Conseil des
ministres du 30 mars 2017 a adopté quelques mesures individuelles, notamment la nomination à compter du 25 avril 2017 de
Madame Nisand comme directrice des affaires criminelles et des grâces par intérim. Le lendemain, 31 mars, le président de la
République, François Hollande, a pris le décret correspondant, "portant fin de fonctions d'un directeur d'administration
centrale et nomination d'une directrice d'administration centrale par intérim". Ces nominations sont à la seule discrétion
du gouvernement, qui n'a aucun avis à prendre ni aucun compte à rendre (article 25 de la loi n° 84-16 du 11 janvier 1984).
Le 4 août 2017 j'ai écrit à Caroline Nisand afin de
rappeler un engagement de Jean-Michel Hayat, président du tribunal de grande instance de Paris, relatif à l'enquête sur le drame
du vol AF447 Rio-Paris. Le courriel figure dans un PDF (7 pages - 356 Ko) :
Le 10 décembre 2014 le président du tribunal de Paris,
Jean-Michel Hayat, avait pris des engagements dans le cadre de l'enquête sur le drame du vol AF447 Rio-Paris. L'échange de
courriels figure dans un PDF (4 pages - 277 Ko) :
Les autres ce sont entre autres Jean-Claude Gayssot, Manuel
Valls, Jean-Charles Corbet (affaire Air Lib)... Pierre Gille (président de la section Air France du Syndicat national des pilotes de
ligne)... Quelques documents sont regroupés dans un fichier PDF (9 pages - 287 Ko) :
Des documents "frappants" et uniquement des documents.
Pas de blabla. Des hommages et des soutiens avec un extrait d'un livre de mars 2016 de Florence de Changy, ainsi présentée dans
la notice du quotidien Le Monde : "Journaliste en Asie-Pacifique depuis 1991. Collaboratrice du journal Le Monde depuis 1994.
Basée à Sydney (Australie), Auckland (Nouvelle-Zélande), Kuala-Lumpur (Malaisie), Taipei (Taiwan), Hong Kong (SAR Chine)."
(21 pages - 1168 Ko) :
Une grève pour me soutenir a eu lieu en 1992, après
une polémique publique commencée quelques années plus tôt. Les articles de presse et autres documents concernant cette grève,
avec les liens vers des vidéos d'émissions de télé (YouTube, Dailymotion...), sont regroupés dans un PDF
(20 pages - 1,51 Mo) :
Faux, usage de faux, recel de faux, escroquerie,
subornation de témoin... (non exhaustif). En bande organisée. Par dépositaires de l'autorité publique et chargés d'une mission
de service public agissant dans l'exercice de leurs fonctions ou de leur mission. Au préjudice de personnes en état de faiblesse
après avoir brutalement perdu un être cher ou plusieurs. Dans des affaires où les morts se comptent par centaines : les crashs
aériens. Ci-dessous une sélection de quelques fichiers au format PDF.
Des documents montrent de curieuses magouilles au
palais de justice de Paris avec un curieux circuit de financement (12 pages - 433 Ko) :
Un peu plus avec Michel Asseline, le pilote de l'avion
accidenté à Habsheim en juin 1988, et avec Jean-Charles Corbet, pilote syndicaliste bien connu du juge Renaud Van
Ruymbeke (15 pages - 612 Ko) :
Jean-Pierre Bellecave est avocat de parties civiles
dans l'enquête sur la tragédie du vol AF447 Rio-Paris. Il en fut de même dans d'autres enquêtes, par exemple celle concernant
le drame du Mont Sainte Odile. Ses mensonges sont abjects. Il faut peu pour le démontrer (4 pages - 252 Ko) :
Le livre "Bienvenue Place Beauvau" a déclenché
un séisme, entraînant même quelques lettres de hauts magistrats. Des faits très intéressants sont rappelés dans ce livre. J'en ai
extrait quelques passages (2 pages - 108 Ko) :
Le logiciel ANACRIM est inutile pour savoir la vérité
sur le crash de Habsheim (juin 1988). Il suffit de demander à Arnaud Montebourg, qui fut mon avocat. L'ex-ministre, ensuite candidat
à la primaire de la présidentielle, sait tout et c'est "à hurler", avec des lettres de plusieurs ministres qui en disent
long (29 pages - 1145 Ko) :
Mon ami Jean-François Gueullette, bras droit du ministre
Mermaz puis conseiller de Mitterrand, n'est qu'un petit stasiste écoeurant (10 pages - 348 Ko) :
En 2009, la justice, s'obstinant à détruire ma vie, me
recherchait. Elle a ordonné à la police d'interroger une navigante d'Air France, qui a fait certaines déclarations avec PV signés
et contresignés par OPJ. C'était le 28 mai 2009, trois jours avant le drame de l'Airbus Rio-Paris. Il suffit de lire le PV
(3 pages - 174 Ko) :
Une chemise vaut plus que des centaines de vies humaines.
Ce n'est pas au Bangladesh, mais en France ! Un crash aérien avec quelques centaines de morts, tout le monde s'en moque (sauf
les familles de victimes, bien sûr). Mais une chemise ! Une chemise arrachée et c'est un scandale planétaire !! Ainsi va
la France des "valeurs de la République", de l'"Etat de droit", etc. La chemise d'Air France, cela méritait bien un
petit rappel (5 pages - 247 Ko) :
HOLLANDE, CHARRIERE-BOURNAZEL ET LA SECURITE AERIENNE
Christian Charrière-Bournazel fut mon avocat de juin
1989 à juillet 1992. Il était bâtonnier de Paris (années 2008 et 2009) au moment des accidents de Perpignan et du Rio-Paris.
Il n'est pas inutile de rappeler que Charrière-Bournazel communique avec Hollande (5 pages - 323 Ko) :
Durant la campagne électorale pour l'élection
présidentielle François Fillon a dénoncé à plusieurs reprises un "cabinet noir" à l'Elysée, obligeant le chef de l'Etat et
trois hauts magistrats, dont Robert Gelli, directeur des affaires criminelles et des grâces, à réagir. Tous les médias ont
rapporté ces péripéties. Quelques faits de la fin du quinquennat de Hollande posent question (20 pages - 804 Ko) :
Le 13 juillet 2017 j'ai écrit à Caroline Nisand, directrice
des affaires criminelles et des grâces par intérim (je lui avais déjà écrit quand elle était directrice adjointe). Le courriel figure
dans un PDF (3 pages - 159 Ko) :
Le 3 juillet 2017 j'ai écrit à Jean-Jacques Bosc, procureur
général à Dijon, qui a intentionnellement déclenché un tapage médiatique dans l'affaire Grégory Villemin, avec les conséquences que l'on
sait (3 pages - 201 Ko) :
