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Les erreurs de la France et de l'Europe (crashs aériens)

- mis en ligne le 18 novembre 2018 -


Image : Rémy Heitz (successeur de François Molins au poste de procureur de Paris)

Rémy Heitz (successeur de François Molins au poste de procureur de Paris)


Le récent crash du vol Lion Air JT610 au départ de Jakarta le 29 octobre 2018 fait resurgir quelques constatations sur la sécurité aérienne et les graves manquements européens en la matière s'agissant notamment des commandes de vol et de divers automatismes dans les systèmes vitaux.

A tout moment d'un vol la mesure et le traitement des informations délivrées par les sondes d'incidence (AoA, angle of attack) et les tubes de Pitot (mesure de la vitesse) sont vitales. Toute négligence en la matière se paye tôt ou tard par un crash. Ou plusieurs si aucune mesure n'est prise.

Image : crash du Boeing Lion Air JT610 : les sondes

Crash du Lion Air JT610, information du 7 novembre 2018 : "Crash en Indonésie : Boeing reconnaît qu'un capteur pourrait être en cause"... "Boeing a implicitement reconnu mercredi 7 novembre qu'un capteur pourrait être en cause dans l'accident meurtrier d'un 737 de la compagnie Lion Air la semaine dernière, et a mis à jour ses instructions pour les compagnies aériennes qui seraient confrontées au même problème. En parallèle, la FAA, le régulateur américain aérien, a ordonné aux opérateurs de 737-8 et 737-9 à travers le monde, de procéder « immédiatement » à la révision préconisée par l'avionneur parce que le défaut détecté peut entraîner une perte d'altitude et les pilotes pourraient rencontrer de graves difficultés à garder le contrôle de l'appareil".

Les problèmes des interférences entre les commandes de vol et diverses informations en provenance de sondes et autres systèmes s'étaient manifestés le 26 juin 1988 à l'occasion du crash de Habsheim (un Airbus d'Air France). On les retrouve ensuite parmi les causes d'autres accidents et incidents graves qu'on a étouffées, les absents ayant toujours tort, avec le sempiternel "c'est la faute des pilotes, circulez y'a rien à voir". Après des années de procédures destructrices pour les familles de victimes.

Depuis le 7 novembre des informations intéressantes se sont succédées concernant le crash en Indonésie. J'ai créé et mis en ligne hier un PDF qui les expose, en rappelant quelques événements passés. (PDF - 15 pages - 1,03 Mo) :

[PDF]  Les erreurs de l'Europe (crashs aériens)


AF447 RIO-PARIS : UNE SONDE D'INCIDENCE (AOA) BLOQUEE

Sur l'Airbus du crash AF447 Rio-Paris une sonde d'incidence était bloquée, en plus des trois tubes de Pitot bouchés. Il suffit de savoir regarder une courbe pour le constater. Celle-ci figure en première page d'un fichier PDF (12 pages - 909 Ko) :

[PDF]  Une sonde d'incidence bloquée (AF447)


LES ENGAGEMENTS DE JEAN-MICHEL HAYAT

Je reste dans l'attente de la réponse promise par Jean-Michel Hayat, président du tribunal de grande instance de Paris. L'échange de courriels, avec des explications, est présenté en bas de la page 5 et page 6 du PDF ci-dessous, qui montre également l'ampleur de la corruption meurtrière en France (PDF - 18 pages - 1,31 Mo) :

[PDF]  Gabegie meurtrière : AF447 Rio-Paris

Dans l'attente de cette réponse... (PDF - 9 pages - 822 Ko) :

[PDF]  Je ferai tout pour aider...


REMY HEITZ

Entre 2003 et 2006 Rémy Heitz fut délégué interministériel à la sécurité routière ("Monsieur sécurité routière"). Il dispose de quelques informations relatives à la sécurité aérienne. Je lui ai écrit à deux reprises en tout et pour tout. Les 27 février et 14 août 2018. Le courriel du 27 février est l'objet d'un PDF (4 pages - 224 Ko) :

[PDF]  AF447 au ministère de la Justice

Le courriel du 14 août 2018 à Rémy Heitz présente les documents qui montrent la connivence entre le directeur du Bureau d'enquêtes et d'analyses et François Hollande, président de la République. C'est assez hallucinant. Ce courriel est l'objet d'un autre PDF (17 pages - 716 Ko) :

[PDF]  Les crashs aériens à la DACG (Heitz, Ancel)


QUELQUES IMAGES POUR AGREMENTER ET DES VIDEOS


Image : extrait d'un courriel du 10 décembre 2014 de Jean-Michel Hayat, président du tribunal de Paris (crash AF447 Rio-Paris)

Conclusion d'un courriel du 10 décembre 2014 (crash AF447 Rio-Paris)


Image : dédicaces de François Nénin et Henri Marnet-Cornus (leur livre paru en 2006)

Dédicaces de François Nénin et Henri Marnet-Cornus (leur livre paru en 2006)


Image : le Monde, 27 mai 1992 (grève des pilotes d'Air France pour soutenir Norbert Jacquet)

Le Monde du 27 mai 1992 (mis en vente le 26 après-midi) : grève pour me soutenir


Image : le Figaro, 20 mai 1992 (grève des pilotes pour soutenir Norbert Jacquet)

Le Figaro du 20 mai 1992


Image : crash Airbus Habsheim : les fausses licences de pilote de ligne de Michel Asseline

Crash de l'Airbus à Habsheim (26 juin 1988) : les fausses licences de pilote de ligne


Image : crash de Habsheim : convocation de Norbert Jacquet par juge Marchioni

Crash de Habsheim : convoqué et entendu comme témoin le 24 janvier 1989


Image : dépêche AFP du 31 juillet 1988 dans le Quotidien de Paris du lendemain, 1er août (extrait)

Dépêche AFP du 31 juillet 1988 dans le Quotidien de Paris du lendemain, 1er août (extrait)


Image : quotidien L'Alsace, 16 novembre 1988

L'Alsace du 16 novembre 1988 : "En 1985 déjà, Norbert Jacquet..."



Des vidéos (émissions de télévision et autres)

Ci-dessous :extraits sur YouTube d'une émission de la télévision belge du 30 mai 2010.

RTL-TVI (première chaîne francophone belge), 30 mai 2010 (YouTube 5mn 19s) :

NB : La vidéo ci-dessus est téléchargeable au format WMV en piètre qualité (11,3 Mo) et en qualité standard (63,9 Mo).

De nombreuses vidéos (émissions de télévision et autres) sont par ailleurs disponibles sur les plates-formes de partage :

Les vidéos sur le Web




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