Le pilote, les automatismes, la vie humaine et la justice - mis en ligne
le 6 avril 2019 -
10 mars 2019, vol ET302 : à nouveau une sonde d'incidence provoque un crash (annoncé !)
Il suffit de regarder les images pour comprendre : doit-on attendre
un nouveau crash aérien inutile qui ne se serait pas produit si on m'avait écouté ?
Aerospatiale/Airbus : publicité des années quatre-vingt
Le pilote et les automatismes... vaste débat ! N'est-il pas temps
d'en dire un peu plus sur la guerre souterraine que se livrent Airbus et Boeing sur fond d'accidents dont on cache les causes ?
Dépêche AFP du 31 juillet 1988 dans le Quotidien de Paris du lendemain, 1er août (extrait)
L'histoire avait commencé avec la conception de l'Airbus A320 et le
crash de Habsheim en juin 1988. L'enquête sur cet accident a donné lieu à de grossières falsifications.
Crash de l'Airbus à Habsheim (26 juin 1988) : les fausses licences de pilote de ligne
Et maintenant, après le crash du Boeing 737 en Ethiopie le
10 mars 2019 ?
Le rapport du 4 avril 2019 des autorités éthiopiennes sur le crash
survenu un mois plus tôt indique en sa page 5 : "Shortly after takeoff, the Angle of Attack sensor recorded value became erroneous
and the left stick shaker activated and remained active until near the end of the flight. In addition, the airspeed and altitude values from
the left air data system began deviating from the corresponding right side values."
Et en sa page 9 : "At 05:38:44, shortly after liftoff, the
left and right recorded AOA values deviated. Left AOA decreased to 11.1° then increased to 35.7° while value of right AOA indicated 14.94°.
Then after, the left AOA value reached 74.5° in ¾ seconds while the right AOA reached a maximum value of 15.3°. At this time, the left
stick shaker activated and remained active until near the end of the recording. Also, the airspeed, altitude and flight director pitch
bar values from the left side noted deviating from the corresponding right side values."
L'information a été reprise par tous les médias à la suite d'une
dépêche AFP qui indique en outre que Boeing admet que ce sont bien des fausses valeurs d'incidence qui ont entraîné le crash en Ethiopie
ainsi que celui du Lion Air survenu en Indonésie quelques mois auparavant :
AFP/CNEWS du 5 avril 2019 sur le crash ET302 du 10 mars 2019 en Ethiopie
UNE ESCALADE DANS LA PRISE DE RISQUE
La compétition Airbus-Boeing a conduit à une escalade dans la
prise de risque, avec ses conséquences funestes, cette escalade étant rendue possible parce que depuis bientôt trente-et-un ans les
institutions françaises et européennes tentent de me faire passer pour fou en usant des pires méthodes. Elles n'ont obtenu pour seul
résultat que des drames aériens inutiles et le fait que la communauté aéronautique mondiale m'a donné raison s'agissant de choix
fondamentaux en matière de sécurité aérienne. Un sans-faute absolu de ma part depuis les années quatre-vingt. Et ce n'est pas fini !
Quelques informations sur mon parcours dans l'aéronautique et ma
connaissance des méthodes criminelles qu'on pratique parfois dans ces milieux sont exposées dans un fichier PDF qui fournit également les
liens vers les documents montrant que l'histoire de l'aviation m'a donné raison (PDF - 8 pages - 818 Ko) :
On peut ajouter que mon père a été breveté mécanicien avion
(militaire) sur Breguet 14 en 1934 (l'avion avait été retiré du service peu avant mais il était encore utilisé pour la formation
des personnels).
LE CAS DE L'AF447 RIO-PARIS (228 MORTS)
En-tête d'une lettre de l'avocat Thibault de Montbrial à la juge d'instruction
La corruption sévit dans l'enquête toujours en cours sur le drame
du vol AF447 Rio-Paris. Thibault de Montbrial, avocat de parties civiles, est payé par Airbus pour tenter d'obtenir un non-lieu. Les
documents qui prouvent ces faits sont incontestables et simples à comprendre. Ils sont présentés dans un PDF
(18 pages - 1,31 Mo) :
AF447 Rio-Paris, rapport du BEA : une sonde d'incidence (AoA) bloquée (courbe bleue)
L'enquête sur le crash du vol AF447 Rio-Paris est falsifiée. Les
conséquences ne font aucun doute : des accidents inutiles continueront à se produire. Tout le monde peut le comprendre sans
connaissances aéronautiques ni juridiques :
Il serait criminel au regard des risques courus par les passagers
et irresponsable s'agissant de l'avenir d'Airbus de ne pas lire, en pesant la validité des arguments présentés, ce que j'expose.
UNE LETTRE DU PRESIDENT EMMANUEL MACRON
Dans une lettre rendue publique concernant la disparition de la
Caravelle Ajaccio-Nice en septembre 1968 le chef de l'Etat indique qu'il lui "apparaît évident que tous les moyens doivent être mis
en œuvre pour comprendre les causes de ce drame" et qu'il ne veut "aucun obstacle à la vérité". Des informations
publiées par les médias sur cette lettre figurent dans un PDF qui date du 13 avril 2018
(4 pages - 225 Ko) :
La lecture du PDF dont je viens d'indiquer le lien permet de
constater par la même occasion que ces informations ont été transmises aux magistrats et aux experts chargés de l'enquête sur
le crash de l'AF447 Rio-Paris.
QUELQUES IMAGES POUR AGREMENTER ET DES VIDEOS
Titre d'un article de Gil Roy (aerobuzz.fr) du 12 février 2019
The Wall Street Journal, 6 janvier 2019
Crash en Indonésie le 29 octobre 2018 : une sonde d'incidence en cause
Conclusion d'un courriel du 10 décembre 2014 (crash AF447 Rio-Paris)
Dédicaces de François Nénin et Henri Marnet-Cornus (leur livre paru en 2006)
Le Monde du 27 mai 1992 (mis en vente le 26 après-midi) : grève pour me soutenir
Le Figaro du 20 mai 1992
Crash de Habsheim : convoqué et entendu comme témoin le 24 janvier 1989
L'Alsace du 16 novembre 1988 : "En 1985 déjà, Norbert Jacquet..."
Aerospatiale/Airbus : publicité des années quatre-vingt
Des vidéos (émissions de télévision et autres)
Ci-dessous :extraits sur YouTube d'une émission de la télévision belge du 30 mai 2010.
