Sondes d'incidence AoA (AF447 Rio-Paris) : que fait la justice ? - mis en ligne
le 23 décembre 2018 -
AF447 Rio-Paris, rapport du BEA : une sonde d'incidence (AoA) bloquée (courbe bleue)
Sonde (capteur) d'incidence (AoA)
AF447 RIO-PARIS : UNE SONDE D'INCIDENCE (AOA) BLOQUEE
Sur l'Airbus du crash AF447 Rio-Paris une sonde d'incidence était bloquée,
en plus des trois tubes de Pitot bouchés. Il suffit de savoir regarder une courbe pour le constater. Celle-ci figure en première page d'un
fichier PDF datant du 7 octobre 2018, avant le crash du vol Lion Air JT610 (12 pages - 909 Ko) :
A tout moment d'un vol la mesure et le traitement des informations
délivrées par les sondes d'incidence (AoA, angle of attack) et les tubes de Pitot (mesure de la vitesse) sont vitales. Toute négligence
en la matière se paye tôt ou tard par un crash. Ou plusieurs si aucune mesure n'est prise.
Crash du Lion Air JT610, information du 7 novembre 2018 :
"Crash en Indonésie : Boeing reconnaît qu'un capteur pourrait être en cause"... "Boeing a implicitement reconnu
mercredi 7 novembre qu'un capteur pourrait être en cause dans l'accident meurtrier d'un 737 de la compagnie Lion Air la semaine
dernière, et a mis à jour ses instructions pour les compagnies aériennes qui seraient confrontées au même problème. En parallèle,
la FAA, le régulateur américain aérien, a ordonné aux opérateurs de 737-8 et 737-9 à travers le monde, de procéder
« immédiatement » à la révision préconisée par l'avionneur parce que le défaut détecté peut entraîner une perte d'altitude
et les pilotes pourraient rencontrer de graves difficultés à garder le contrôle de l'appareil".
Les articles de presse concernant le problème de la sonde
d'incidence (AoA sensor) constituant une des causes du crash du vol Lion Air sont présentés en pages 2 à 8 et pages 11 et 12 d'un PDF
du 9 décembre 2018 (PDF - 21 pages - 1,40 Mo) :
Les problèmes des interférences entre les commandes de vol et
diverses informations en provenance de sondes et autres systèmes s'étaient manifestés le 26 juin 1988 à l'occasion du crash de Habsheim
(un Airbus d'Air France). On les retrouve ensuite parmi les causes d'autres accidents et incidents graves qu'on a étouffées, les absents
ayant toujours tort, avec le sempiternel "c'est la faute des pilotes, circulez y'a rien à voir". Après des années de procédures
destructrices pour les familles de victimes.
NB : ce qui suit est la reprise d'une page mise en ligne
le 2 décembre 2018
(un sans-faute exceptionnel) régulièrement mise à jour
et qui continuera à l'être.
UN SANS-FAUTE EXCEPTIONNEL DE MA PART
Aerospatiale/Airbus : publicités des années quatre-vingt
Doit-on attendre le prochain crash inutile, qui aurait été
évité si on m'avait écouté ?
L'histoire commence dans les années quatre-vingt avec la volonté
affirmée d'Airbus de remplacer les pilotes par des automatismes. Un livre a été publié en septembre 1994 (son titre peut choquer,
mais les faits, démontrés, justifient ce titre au moment ou sortait "Mitterrand et les quarante voleurs", livre de Jean Montaldo
évoqué par les médias sans aucune réticence). Le livre expose des faits liés au crash de l'Airbus survenu en juin 1988 à Habsheim
(Alsace) et à d'autres événements ultérieurs.
Livre paru en septembre 1994
AVANT-PROPOS DU LIVRE (EXTRAITS)
"Journal télévisé du dimanche 26 juin
1988 : «Le crash de l'Airbus A320 à Habsheim, le temps des interrogations : Comment une merveille de technologie a-t-elle pu faire
défaut ? Le pilote chevronné a-t-il été trop sûr de lui ?» [...]". Le fleuron de l'industrie aéronautique européenne s'est abîmé à
Habsheim, en Alsace, lors d'un vol de démonstration, deux mois après sa mise en service. Du jamais vu depuis plusieurs décennies. Cet
avion était pourtant présenté comme le plus sûr de l'histoire de l'aéronautique. Bourré d'ordinateurs. Des ordinateurs qui devaient même
corriger les erreurs des pilotes. Un dirigeant d'Airbus n'hésitait pas à déclarer que «L'A320, ma concierge pourrait le
piloter»." [...]
TELECHARGEMENT DU LIVRE (GRATUIT)
Ce livre, paru en 1994, est téléchargeable gratuitement
depuis 2004 :
DEPUIS LA PARUTION DU LIVRE JUSQU'AU 30 NOVEMBRE 2018
Tous les documents utiles dont il est fait état dans le livre avec
les liens vers les vidéos d'émissions de télévision, ainsi que tous les documents et les émissions de télévision ultérieurs qui montrent
un parcours sans-faute de ma part, sont disponibles à partir d'un fichier PDF du 30 novembre 2018 qui prend en compte les
enseignements du crash Lion Air JT610 survenu fin octobre 2018 (PDF - 21 pages - 1,38 Mo) :
LES DERNIERS EVENEMENTS (DEPUIS LE 30 NOVEMBRE 2018)
Depuis la création du PDF en lien ci-dessus des nouveaux faits
sont intervenus, qui confirment le sans-faute. Ci-dessous, liens vers des parutions récentes, celle de USA TODAY (plus fort
tirage du pays) méritant une lecture attentive :
SPECIAL : TROIS JOURS AVANT LE CRASH DU RIO-PARIS !
Le Pont Morandi à Gênes et le crash de l'AF447 Rio-Paris d'Air France
Dans la nuit du 31 mai au 1er juin 2009
l'Airbus Rio-Paris, vol AF447, disparaissait dans l'Atlantique. 228 morts. Des faits survenus en mai et juin 2009 pèsent lourd.
En effet, trois jours avant le crash du Rio-Paris... (PDF - 3 pages - 254 Ko) :
Jean-Michel Hayat, président du tribunal de grande instance (TGI) de Paris
Je reste dans l'attente de la réponse promise par Jean-Michel Hayat,
président du tribunal de grande instance de Paris. L'échange de courriels, avec des explications, est présenté en bas de la page 5
et page 6 du PDF ci-dessous, qui montre également l'ampleur de la corruption meurtrière en France
(PDF - 18 pages - 1,31 Mo) :
Eliane Houlette, procureure du parquet national financier (à l'époque rue des Italiens)
Plusieurs magistrats anti-corruption sont informés, tant au parquet
national financier que parmi les juges d'instruction du pôle financier du tribunal de Paris.
Eliane Houlette, procureure du parquet national financier. On
trouve facilement dans les moteurs de recherche les documents relatifs aux démarches effectuées auprès du parquet national financier :
Renaud Van Ruymbeke, juge d'instruction au pôle financier du
tribunal de Paris qui sait le haut niveau de corruption dans l'aérien dans la mesure où il a instruit la célèbre affaire Corbet - Air Lib
:
On peut procéder de même avec d'autres juges d'instruction
qui oeuvrent dans des dossiers politiques : Aude Buresi, Serge Tournaire, Stéphanie Tacheau. D'autres
magistrats qui mènent des enquêtes dans des affaires de financement politique, parfois pour trois francs six sous, sont
pareillement informés.
REMY HEITZ
Rémy Heitz, procureur de Paris
Entre 2003 et 2006 Rémy Heitz fut délégué interministériel à la
sécurité routière ("Monsieur sécurité routière"). D'août 2017 à novembre 2018 il a occupé les fonctions de directeur des affaires
criminelles et des grâces. Il a été nommé procureur de Paris en novembre 2018. Il dispose de quelques informations relatives à la
sécurité aérienne. Je lui ai écrit à deux reprises en tout et pour tout. Les 27 février et 14 août 2018.
Le courriel du 27 février 2018 est l'objet d'un
PDF (4 pages - 224 Ko) :
Le courriel du 14 août 2018 présente les documents
qui posent question sur une bien curieuse proximité entre le directeur du Bureau d'enquêtes et d'analyses pour la sécurité de
l'aviation civile et François Hollande, président de la République. Ce courriel est l'objet d'un autre PDF
(17 pages - 716 Ko) :
Dédicaces de François Nénin et Henri Marnet-Cornus (leur livre paru en 2006)
François Nénin et Henri Marnet-Cornus ne sont pas les seuls. Nombreux
sont ceux qui me félicitent et me donnent raison, venant d'horizons divers. Les documents utiles sont présentés dans un PDF qui date du
12 mars 2018 (36 pages - 1,81 Mo) :