Les enquêtes sur les accidents aériens sont falsifiées. Les preuves de ces actes sont disponibles sur le Web. N'hésitez pas à faire valoir ces dossiers.

Les enquêtes sur les accidents aériens sont falsifiées. Il en est ainsi parce que des institutions européennes, notamment la Cour européenne des droits de l'homme, sont corrompues, parce que des femmes et des hommes politiques sont corrompus, des fonctionnaires de divers ministères sont corrompus, des magistrats sont corrompus, des avocats sont corrompus, des syndicalistes sont corrompus et des journalistes français sont corrompus.

Il serait criminel au regard des risques courus par les passagers et irresponsable s'agissant de l'avenir d'Airbus de ne pas lire ce qui suit en pesant la validité des arguments présentés.

La justice

Dans des affaires financières sans grande importance, où il n'y a pas mort d'homme, où les seules victimes ne pourraient être que des organismes publics, la justice en fait des tonnes, entraînant d'importantes répercussions médiatiques. Parallèlement, dans les enquêtes sur les accidents aériens, des magistrats et des avocats se sont constitués en bande criminelle organisée : corruption, mensonges, falsifications, subornation de témoin, arrestations et séquestrations sans motif légal... Les conséquences de ces crimes et délits sont dramatiques : des morts par centaines.

Ce jeu meurtrier en vaut-il la chandelle ? Doit-on attendre le prochain crash inutile ?

CORRUPTION... VOUS AVEZ DIT CORRUPTION ?

Jeudi 20 décembre 2018 : information sur Airbus reprise par tous les médias (extrait)

L'AFFAIRE DES DRONES

L'Eurodrone (vue d'artiste du projet)

Airbus la France et l'Europe ont près de trente ans de retard sur les Etats-Unis. C'est surprenant quand on sait qu'Airbus se targue d'une prétendue avance sur le reste du monde dans les nouvelles technologies. Explications avec rappel des points historiques depuis les années quatre-vingt :

Drones : près de trente ans de retard... pourquoi ?

LE PROCHAIN CRASH INUTILE... C'EST POUR QUAND ?

AF447 Rio-Paris, rapport du BEA : une sonde d'incidence (AoA) bloquée (courbe bleue)

S'agissant des avions civils d'Airbus, dont les "cerveaux" devaient remplacer celui des pilotes-concierges appelés à être débarqués et disparaître avant la fin du siècle dernier, les problèmes de "mise au point" n'ont jamais été résolus depuis plus de trente ans. Il serait peut-être temps de corriger le tir. Quand on voit ce qu'il se passe dans l'enquête sur le drame du vol AF447 Rio-Paris :

Sondes d'incidence AoA (AF447 Rio-Paris) : que fait la justice ?

UN SANS-FAUTE EXCEPTIONNEL DE MA PART

L'Alsace du 16 novembre 1988 : "En 1985 déjà, Norbert Jacquet..."

Je peux faire valoir un sans-faute exceptionnel depuis les années quatre-ving. Et il y a fort à parier que ce n'est pas fini :

Un sans-faute exceptionnel (crashs aériens)

QUELQUES IMAGES POUR AGREMENTER ET DES VIDEOS

Conclusion d'un courriel du 10 décembre 2014 (crash AF447 Rio-Paris)

Dédicaces de François Nénin et Henri Marnet-Cornus (leur livre paru en 2006)

Le Monde du 27 mai 1992 (mis en vente le 26 après-midi) : grève pour me soutenir

Le Figaro du 20 mai 1992

Crash de l'Airbus à Habsheim (26 juin 1988) : les fausses licences de pilote de ligne

Crash de Habsheim : convoqué et entendu comme témoin le 24 janvier 1989

Dépêche AFP du 31 juillet 1988 dans le Quotidien de Paris du lendemain, 1^er août (extrait)

Des vidéos (émissions de télévision et autres)

Ci-dessous :extraits sur YouTube d'une émission de la télévision belge du 30 mai 2010.

RTL-TVI (première chaîne francophone belge), 30 mai 2010 (YouTube 5mn 19s) :

NB : La vidéo ci-dessus est téléchargeable au format WMV en piètre qualité (11,3 Mo) et en qualité standard (63,9 Mo).

De nombreuses vidéos (émissions de télévision et autres) sont par ailleurs disponibles sur les plates-formes de partage :

Les vidéos sur le Web