Le NTSB américain s'interroge et enquête : des signes avant-coureurs (problèmes de pressurisation) auraient peut-être dû amener le transporteur à rechercher leurs causes au lieu de se contenter d'une simple restriction de survol maritime. Le NTSB fait preuve d'une extrême rigueur alors qu'il n'y a eu ni mort ni blessé.

Parallèlement, en Europe, des industriels de l'aéronautique corrompent les institutions dans les enquêtes sur les crashs aériens. La justice est touchée. Les médias sont complices. Les conséquences de ces actes sont meurtrières.

Au Monde ils sont une soixantaine à très bien savoir ce que je dénonce (la corruption dans les enquêtes sur les crashs aériens et ses conséquences meurtrières), mais ils n'en ont cure. A l'AFP et dans d'autres rédactions aussi ils savent.

Ces médias savent que j'ai écrit au Conseil supérieur de la magistrature pour signaler les fautes gravissimes commises par des magistrats, notamment ceux du Syndicat de la magistrature, et ils connaissent la réponse qui m'a été faite. Elle est sur le Web :

Le Conseil supérieur de la magistrature et la sécurité aérienne

Tous ces gens savent que...

LA PLANETE M'A DONNE RAISON

Un très court exposé (cinq paragraphes) résumant quatre décennies de combat contre les faussaires de l'aérien est présenté en première page d'un PDF de trois pages :

Crashs aériens : la planète m'a donné raison   [PDF - 3 pages - 217 Ko]

Tous les documents, facilement compréhensibles, appuyant ce que j'expose depuis une éternité, sont accessibles depuis ce PDF et/ou en continuant ci-dessous.

Exemple : l'aveu d'Airbus

Titre d'un article de Gil Roy (aerobuzz.fr) du 12 février 2019 (avant le crash en Ethiopie)

Exemple : l'aveu mondial de Patrick Ky (EASA)

Conclusion d'une dépêche Reuters du 14 juin 2022

Patrick Ky, directeur exécutif de l'EASA (l'agence européenne de la sécurité aérienne), a fini par avouer le 14 juin 2022 aux Etats-Unis (à Washington) que "les régulateurs du monde entier apportent des modifications aux règles" et qu'ils sont devenus "beaucoup plus prudents" (il s'agit en premier lieu des Etats-Unis et de l'Europe).

L'histoire complète depuis quatre décennies

Les magouilles criminelles ont commencé à être fermement dénoncées et à apparaître au grand jour dans les années quatre-vingt :

Extrait du quotidien L'Alsace du 16 novembre 1988 : "En 1985 déjà, Norbert Jacquet..."

Et maintenant ? Ce n'est pas joli...

BFMTV (avec AFP), 10 mars 2019 (article BFMTV)

La justice française ne fait strictement rien dans son enquête sur le crash en Ethiopie. Il en est ainsi parce qu'elle fut longtemps soumise à Airbus et Boeing, deux avionneurs complices dans leurs manoeuvres pour étouffer des vérités qui dérangent, mais aux Etats-Unis des mesures ont été récemment prises. Une opération Mains propres y est en cours. En France rien ne change.

En France des magistrats de l'ordre judiciaire et des avocats falsifient les enquêtes sur les accidents aériens. Ils escroquent les familles de victimes et détruisent sciemment celles-ci à petit feu. Ils ont créé des réseaux de corruption et ils mettent tout en oeuvre, encore et toujours, pour maintenir ceux-ci en activité. Celui qui dénonce cette corruption passe sa vie à être enfermé... à la demande des corrompus ! Et les morts inutiles s'accumulent par centaines. Les médias français sont complices. La France serait-elle devenue une république bananière ?

La France, république bananière ?

Belgique : La Meuse du 1er février 2021 sur le crash de l'AF447 Rio-Paris (extrait, page 4)

Chacun peut en juger au vu de ce qu'on trouve sur le Web. Une page récapitulative, régulièrement renouvelée en fonction de l'actualité, permet d'accéder à l'essentiel :

La France est une république bananière (crashs aériens)

Addendum : la planète qui me donne raison, ça continue !

Reuters, 29 novembre 2023 (dépêche Reuters et sa reprise en français par Boursorama)

Addendum : même le personnel politique est acheté par Airbus !

Mediapart, 25 août 2023

Une partie d'une commission versée par Airbus à des intermédiaires est revenue en France. C'est une rétrocommission, pratique illégale. Des précisions en première page d'un PDF du 28 août 2023 :

Airbus achète tout le monde   [PDF - 5 pages - 479 Ko]