Caractère international des procédures me concernant - mis en ligne
le 13 juin 2021 par Norbert Jacquet -
The Observer (extraits), 28 mai 1989
Sécurité aérienne, corruption, justice et médias : où va la France ?
Le 28 mai 1989, The Observer, supplément dominical
du Guardian, a rapporté mes prises de position publiques du 1er août 1988 ("Jacquet's views, blaming the Airbus, were
printed prominently in all the French newspapers") ainsi que les méthodes mises en oeuvre contre moi dans les jours qui
ont suivi (cliquez sur l'image si nécessaire pour l'agrandir) :
The Observer, 28 mai 1989 (cliquez sur l'image si nécessaire pour l'agrandir)
Le 30 septembre 1990 Channel 4
a diffusé un documentaire sur l'Airbus A320 et les accidents et incidents ayant frappé l'avion, notamment le crash de Habsheim.
J'y suis interviewé. Le commentaire des journalistes britanniques indique que j'ai été le premier à être intervenu. Il donne en
outre des précisions sur les méthodes employées contre moi après mon intervention publique et il signale qu'Air France,
interrogée, a refusé de répondre aux questions. Le passage de ce documentaire concernant ce que je viens de rappeler est
disponible sur YouTube (3 mn 22 s) :
En mars 1991 Airbus, très activement aidé par des juges
faussaires, en premier lieu François Guichard, a organisé une campagne mondiale dans le but de me discréditer en diffusant aux
médias, aux compagnies aériennes, aux associations et syndicats de pilotes du monde entier un fascicule dans lequel je suis
cité :
Fascicule distribuée mondialement par Airbus (crash de Habsheim survenu en 1988)
Extrait du fascicule me mettant en cause diffusé mondialement par Airbus en mars 1991
Airbus m'a fait une belle publicité mondiale en mars 1991
en diffusant dans le monde entier ce fascicule, dans lequel je suis cité, relatif à l'accident de Habsheim survenu en 1988. Il
y est question des commandes de vol. Cet épisode est évoqué dans mon livre publié en 1994. C'est à méditer à la lumière de ce
qu'il se passe depuis quelque temps dans l'aérien mondial. PDF (décembre 2019) avec fac-similés de pages du fascicule d'Airbus
de mars 1991 :
L'Europe a confié la gestion de la sécurité
aérienne à la justice française qui s'est mise au service des industriels de l'aéronautique. Cette justice falsifie
les enquêtes sur les crashs aériens. L'AFP et les médias français sont complices. Les conséquences sont terribles,
meurtrières. Et la France dégage des relents de Roumanie de Ceausescu.
Ethiopie, 10 mars 2019 : 157 morts, dont 9 Français, dans le crash du Boeing 737 MAX
Les documents concernant les enquêtes falsifiées
et les conséquences meurtrières de ces falsifications sont accessibles, principalement, à partir de six pages :
La Cour européenne des droits de l'homme est impliquée dans
les falsifications des enquêtes sur les accidents aériens. Au début de l'année 2000 elle a commis des faux pour me faire jeter
en prison parce que je dis la vérité. Ces faits sont rappelés dans un PDF d'avril 2018 :
L'enquête sur le crash du vol AF447 Rio-Paris (228 morts)
livre un exemple actuel de ce que je dénonce depuis les années quatre-vingt.
Conclusion d'un courriel du 10 décembre 2014 resté sans suite (crash AF447 Rio-Paris)
Cet engagement est resté sans suite à ce jour, 13 juin
2021. L'échange de courriels est présenté en page 6 d'un PDF qui livre également des documents édifiants sur les gros mensonges
dans l'enquête sur le crash de l'Airbus du vol AF447 Rio-Paris organisés avec la participation très active de l'avocat de parties
civiles Thibault de Montbrial corrompu par le mis en examen Airbus (NB : depuis le 10 octobre 2019 Hayat est premier
président de la cour d'appel de Paris) :
Ainsi, un non-lieu général a été rendu... sauf pour le pilote qui
dit la vérité, condamné à de la prison ferme dans le cadre d'un procès délirant organisé à la demande de la juge d'instruction Sylvia
Zimmermann associée à son ami Alain Jakubowicz et ce avec l'aide de l'avocat de parties civiles Montbrial acheté par le mis en examen
Airbus ! PDF :
Il s'agit d'un simple exemple. On retrouve les mêmes méthodes,
depuis des décennies, dans des enquêtes concernant d'autres accidents, y compris des accidents récents.
NICOLE BELLOUBET... CRIMINELLE D'ETAT ?
Les faits qui étayent cette question sont présentés dans un court
PDF du 4 mai 2020 :
La justice française attend une nouvelle tragédie aérienne inutile.
La France a connu la honte avec la célèbre interview de la télé belge RTBF et sa scène culte concernant Mazarine et la cellule elyséenne
des grandes oreilles de Mitterrand. Pour ce qui concerne les enquêtes sur les crashs aériens il apparaît que la Belgique a, là encore,
de l'avance. Ci-dessous, extraits d'une émission de la télévision belge du 30 mai 2010 (la
lecture sur le site YouTube directement
permet d'avoir un texte d'accompagnement qui livre des informations complémentaires).
UN PEU PLUS SUR L'AFP ET LES JOURNALISTES FRANCAIS
Florence de Changy, journaliste qui en sait beaucoup mais passe l'essentiel sous silence
Outre les services de l'AFP, les journalistes
informés de la gabegie meurtrière sont présentés sur deux listes :
depuis l'hiver 2004-2005 et
liste complémentaire.
Des informations détaillées sur certaines manoeuvres de journalistes avaient été mises en ligne au cours des années
2004 et 2005 :
dossiers "les médias".
Florence de Changy en sait beaucoup. Des
précisions figurent sur
une page dédiée
qui date un peu (mise en ligne avant le crash en Ethiopie, 157 morts dont 9 Français).
QUELQUES IMAGES AVEC DES LIENS
L'AFP et de nombreux journalistes de la plupart des rédactions,
ainsi que des dizaines de magistrats, sont informés des événements correspondant aux images ci-dessous, présentées par ordre
inversement chronologique (NB : les dix premières images sont cliquables vers des pages fournissant des précisions sur les
événements de l'époque).
Nicole Belloubet remettant le Grand Sceau de la République française à Eric Dupond-Moretti
Willem-Alexander, roi des Pays-Bas, pilote de Boeing 737 à Air France-KLM
François Guichard, magistrat et directeur général de la ville de Paris
Assa Traoré, demi-soeur d'Adama, le 3 juin 2020
10 février 2020 : la concurrence incontrôlée et meurtrière : je le répète depuis des années
Deux livres dont un écrit par Gérard Arnoux, expert d'associations de familles de victimes
Titre d'un article de Gil Roy (aerobuzz.fr) du 12 février 2019 (avant le crash en Ethiopie)
The Wall Street Journal, 6 janvier 2019 (avant le crash en Ethiopie)
Crash en Indonésie le 29 octobre 2018 : une sonde d'incidence en cause
Dédicaces de François Nénin et Henri Marnet-Cornus (leur livre paru en 2006)
21 et 28 février 1996 : des révélations sur des fausses licences de pilote de ligne (!!)
Le Monde du 27 mai 1992 (mis en vente le 26 après-midi) : grève pour me soutenir
Le Figaro du 20 mai 1992
Crash de Habsheim : convoqué et entendu comme témoin le 24 janvier 1989
Extrait de L'Alsace du 16 novembre 1988 : "En 1985 déjà, Norbert Jacquet..."
Dépêche AFP du 31 juillet 1988 dans le Quotidien de Paris du lendemain, 1er août (extrait)
Aerospatiale/Airbus : publicité des années quatre-vingt
Aerospatiale/Airbus : publicité des années quatre-vingt
.gif "The Observer, 28 mai 1989 (crash de Habsheim survenu en 1988)")
